“在公务车市场，不可能再出现一个‘奥迪A6’。”董扬在接受记者采访时表示，伴随汽车市场的成熟，公务用车对于市场的影响力和引导作用大幅减弱。

　　对此，上述一汽集团相关负责人也坦承，5月红旗H7将正式投放市场，通过省部级领导用车的示范效应，红旗希望先行打开市场，但最终一款产品能否持续发展，仍需私人消费者的购买力来决定的。

　　北汽集团相关负责人谈及绅宝品牌后续发展时也强调，绅宝绝大部分消费者将是私人购买，通过公务车采购带来的示范效应，只是绅宝品牌传播的组成部分之一。

　　目前，北汽集团领导正在进行“奔驰换绅宝”的用车改革。“高管层用车批量更换绅宝，对于北汽集团肯定是有积极意义的，但是最终还是要看消费者的选择。”接近北汽集团的相关人士向记者坦言。

　　有分析认为，当下公务车改革从产品战略到宣传导向上，不能形成对公务车采购政策的依赖。“特别是像红旗、绅宝这样的品牌，从未真正经历市场的考验，以公务车标准和口径标定产品维度，是有风险的。”上述分析人士向记者表示，上汽荣威、广汽传祺等品牌都经历过市场的检验，公务车采购被看作是一次机会，有备而来就更容易抓住这样的机会。

　　董扬分析公务车采购时却表示，“有数据显示，公务车采购只占汽车销量的2%左右，这一市场的容量很小，加之多品牌分食，不可能在实际销量上带来重要影响。”

　　回归市场本源/

　　记者了解到，5月即将上市的红旗已公布预售价格区间。红旗H72.0T订单指导价为37.98万元，红旗H72.5L和红旗H73.0L分别为42.98万元和52.48万元。对比发现，红旗起步价与奥迪2.0T低配版的指导价38.3万元趋近。

　　“如果真是这一价格区间，红旗市场前景堪忧。”一位市场分析人士向记者表示，显然，对希望通过红旗重塑自主品牌形象的一汽而言，在定价上“不了解市场”。

　　定价水平很大一部分取决于生产成本

　　以红旗为例，一汽集团董事长徐建一曾表示，一汽为打造红旗精品投入了最优质的资源，项目团队达到1600人;项目启动以来，除基础研发和试验验证外，投入专项研发费用52亿元;“十二五”期间，一汽还将再投入105亿元用以红旗项目的研发。

　　如此高额的研发投入需要分摊于量产车型中，因此有分析人士认为，自主品牌的“高举、高打、高投入”背后，势必带来的“高价格、高售后费用”，市场难为此埋单。

　　如果脱离市场，完全按照成本来制定价格，这将再一次背离市场规律，一汽此前的欧朗就是因研发和市场严重脱节，最终造成巨额投资无法收回，市场销售惨败。

　　不过，有分析指出，已在市场上打拼多年，拥有丰富经验的自主品牌车型，在这一轮公务车大规模采购中，脱颖而出的可能性仍比较大。以上汽荣威为例，在荣威350、550已成为市场畅销车型，在保持成长性良好的情况下，反哺荣威950拉升品牌布局公务车市场，有可能成为商业化的公务车路径。

　　分析人士表示，公务车采购不可能脱离销量支撑，甚至在一定程度上，商业化模式下的销量支撑，才能更加灵活与完备地利用公务车采购政策获得市场与政府的双重认可。（刘旭）