中新网讯 广州未来或将缩窄机动车道宽度，为机动车提供更多车道。记者25日从市建委获悉，市建委所辖市道路交通研究中心自去年开始研究给机动车道瘦身，先后前往武汉、南京、杭州等城市实地调研。调研组建议，广州可选取3-5条合适路段作为试点，实施包括优化城市机动车道宽度等措施。

　　路宽压缩可缓解拥堵

　　广州市建委官方微博日前发布消息：广州市道路交通工程研究中心日前对武汉、南京、杭州三个城市开展了城市道路机动车道专题调研。调研发现，现行国标规定城市道路单条普通车道设计宽度为3.50米(设计车速<40km/h)或3.75米(设计车速≥40km/h)。各城市中心区机动车交通以车宽1.8米的小型车为主，单车道3.5米-3.75米的宽度相对较宽，在相对“宽松”的条件下，车辆超速行驶或是两条车道并行三辆小车的情况时有发生，存在交通隐患。

　　据负责本次调研的工程师介绍，调研发现武汉、南京、杭州等城市近年来采用压缩城市道路车道宽度的措施，将路段宽度压缩至3.2-3.5米，交叉口进口道宽度压缩至2.6-3.5米，在交通安全改善、缓解拥堵、节省建设费用、应对建设条件限制等方面取得了较好的效果。

　　建议新建改建道路试行

　　调研小组建议，今后广州对于改建道路，可适当缩窄机动车道以增加车道数量，大幅提升通行能力，同时改善车辆通行秩序和行驶安全;对于新建道路，适当缩窄机动车道有利于突破用地条件限制，在道路建设中变被动为主动。

　　据了解，相关调研结果已经形成报告，并提交广州市交委、交警、法制办等相关单位作为决策参考。调研报告建议选取3-5条合适路段作为城市道路集约化建设试验段。此外，报告还建议广州应有针对性地开展如机动车道宽度、平面交叉口设计、人行过街设施等城市道路交通工程建设相关技术标准研究，编制相关技术标准。

　　他山之石

　　武汉：交通事故概率下降

　　2007年，武汉市在交通管理中，在一些主干道、次干道上采取了压缩车行道车道宽度的措施，主干道车道宽压缩为3.2-3.3米，次干道车道宽压缩为3米，交叉口进口道车道宽压缩为2.6-2.8米，且均不考虑另设路缘带。采取压缩车道宽度措施后，武汉市的交通事故数量不仅没有上升，而且显著下降。

　　南京：节约投资超亿元

　　南京市城市快速路车道宽度一般为3.75米，但2006年建设的城市快速路内环东线二期工程车道最终确定为3.5米，隧道的高度下降20厘米。通过优化设计，合理拆迁，改进工艺，内环东线二期工程共节约投资1.2亿元，单是隧道瘦身方案，就节省拆迁资金8000万元。

　　杭州：通行能力明显提高

　　杭州市在2006年在“五纵六路”道路综合整治中对缩减机动车道宽度进行了全面应用。“五纵六路”是杭州市南北向的重要道路，分别为新塘路、环城东路、绍兴路、东新路、湖墅路、古墩路。整治前路段、交叉口进口道和出口道单向车道数均为2-3条，交叉口通行能力远小于路段通行能力，拥堵严重。整治前路段车道宽度为3.75-4米，整治后为3.25-3.5米;交叉口车道宽度整治前为3.5米，整治后为2.8-3.5米。整治后，道路路段和交叉口的通行能力均有明显提高。