东风日产提出“七天包换”

　　杭州经销商已提供该服务

　　其实早在今年3月，自主品牌北京汽车也曾试水汽车三包。北汽在旗下E系列上市的同时，就表示E系列车主将享受“三包”服务。或许是因为涉及车型本身销量不大，此举并没有在业内得到太热烈的反响。

　　国家法规始终“犹抱琵琶半遮面”，车企的这些试水就颇有一些“抛砖引玉”的味道。在为这种尝试喝彩的同时，业内人士也有一些疑惑。

　　浙江奥通总经理陈可人认为，近期日系品牌的压力比较大，提出这种承诺到底也是为了促进销售。“三包”已是大势所趋，尤其在浙江省，汽车本来就在列“三包”名录，个体车企这个时候触及“三包”，也算是顺势而为。

　　“其实现在比较规范的经销商，已经在做一些实质上的三包服务了。如果真有车子买了七天就出问题，即使你没包换承诺，客户也会闹到要你换。他们提出这个口号，当然有进步意义，但是是否会真的长期坚持下去，现在还很难讲。”万国福特总经理邱永洪担心这种没有法律约束的承诺，会沦为一种“即兴表演”，时间一长，厂家很有可能会做一些概念的调整，使当初的“7天包换”变味。

　　从业内反馈情况来看，大家普遍认为“七天包换”在目前还缺少成熟的操作环境。其中最重要的矛盾，就在于如何判定车子出现的质量问题是否符合换车标准，是否源于车辆自身原因而非车主操作不当。如今国内的第三方认证机构尚未配套成熟，让车企自己来拿这把“标尺”，公正性必然会受到怀疑。如此一来，最终还是免不了消费者和车企之间的纠结。所以即使厂方苦心孤诣想好了非常完善的细则，没有成熟的外部配套，汽车“三包”依然没有生根发芽的土壤。

　　汽车“三包”已是大势所趋

　　但谁来拿“标尺”是个问题

　　虽然前途还是迷雾重重，“七天包换”还是一种可喜的突破。我们不得不承认这种可能性：如果越来越多的品牌加入这种“自律”的行列，在频繁的操作过程中，对于权责的明确，认证机构的发展也会起到促进作用。“摸石头过河”不失为一种逐渐实现汽车“三包”的办法。