套娃，是俄罗斯一种民间木质玩偶，打开喜兴的大娃娃，一层层可以取出由大到小、嘴脸几乎一样的娃娃。

　　主题的重复，本是一种古老的艺术语言，是不同民族，不同艺术门类，如音乐、诗歌、绘画和造型艺术的基本修饰手法。套娃，把这一形式推到极致。虽然因此风靡世界，然而，看得多了，终究有些倒胃口。看来，统一中的变化与激情是不可或缺的。

　　同一品牌车型的外形设计中，核心元素有意的重复与传承，已经是当今全球轿车业，甚至是整个制造业工业设计的大潮流。此举正是一个品牌在庞杂纷繁的商品海洋中，赖以脱颖而出的一种辨认方式。徕卡照相机、苹果手机、劳力士手表、RIMOWA铝制旅行箱等名牌外形基因的传承，确定了它们的档次和独特性。

　　在汽车领域，外形设计中经典核心元素的传承，往往是一个汽车厂商成熟的标志。欧美的老品牌姑且不论，且看韩国的现代、起亚，就在近两三年，系列产品外形设计有了统一的元素：现代的“流体雕塑”、起亚的“虎啸”前脸，已经在新一代车型中一脉相承。上一代的现代索纳塔和伊兰特，从外形上还看不出有什么关联，而今天的索8和朗动，捂住商标，光凭外形就能知道它们是同宗兄弟。

　　“传承”与“套娃”，中间有个度的区别。说到“套娃”，近年来在德系车型中似乎成了一大特色。德国人精于工程设计，追求的是标准。看历史纵轴：七十多年来，保时捷设计的甲壳虫、365、911，外形变化很小，只是越来越扁，以满足空气动力学的进步;再看车系横轴：宝马7系、5系、3系，奥迪Q7、Q5、Q3，在外行人眼里，外形的线条趋同，只有大小区别，“套娃”到了极致。至于街上各种大众车型，我常常要绕到车尾，看到铭牌，才能确定它们谁是谁。如此“套娃”式车型设计，看上去十分平衡，无可挑剔;然而挑动不起人们的激情，看得多了，难免也会倒胃口。相对而言，意大利造车追求的是艺术与灵气，欧洲年度车，菲亚特屡屡获奖，而此前6代的高尔夫虽说销量称雄，但是一直与大奖无缘。