为了让ZL1能承受不断烧胎和赛道狂飙的折磨，高性能开发部对全车每个能传递动力的部件都进行了改进。车轮跳动现象的解决方案借鉴了CTS-V的经验，将每根半轴做成不同的直径，但比CTS-V尺寸更大硬度也更高。球笼的八滚珠设计比SS的六滚珠更紧凑且更耐用。工程师们开玩笑说后差速器牢靠得可以参加大脚卡车赛了，他们还将它命名为“掘墓人”。发动机、变速箱和差速器均配备了标准润滑液冷却器。值得注意的还有位于车底后方的NACA进气口将为传动系统提供进一步的冷却。和空气动力方案的其他部件结合起来，它们能帮助车身在240公里/小时速度下获得净下压力。每一项车身改动的目的除了改善冷却性能就是为了减小升力。或者说两样都有，比如发动机舱盖中央碳纤维打造的突起部分。这个巨型排风口将散热器后方的热风抽起，并从车身上方向外排出。

 

　　坐进ZL1并将它开上街就能发现，尽管它感觉是辆新车，但它依然是辆科迈罗。这也就意味着糟糕的驾驶视野(尤其是后方视野)和局促的头部空间，还有一种任何强大动力和底盘调校都无法降伏的整体上的粗犷感。抓地力高强的轮胎不断将砂石卷起并甩到轮眉内壁上响起串串叮当声，除此之外ZL1还是很安静的——110公里/小时行驶时它的噪音要比Shelby GT500低4分贝。悬架轻描淡写地就从搓板路上飘过，不过运动模式下在日常路况上显得过于生硬。但这辆车的优异性能并没因此而逊色，在最高挡上变线超车时，80至112公里/小时加速只需6.7秒——你会领略到那580马力的真正含义。


　　超跑级的性能也意味着超跑级的油耗。手动版ZL1的用户将面对美国环保署公布的百公里16.8升市区油耗和百公里12.3升的高速路油耗。而我们实测的油耗却是百公里18.1升。如果你想省点油，或者说愿意承担些社会责任，大可以放轻油门，但这样就违背ZL1的本意了。580马力不是应该开起来还有感觉起来都相当夸张的吗?如果放在1982年你当然会这么想，那时候最强劲的科迈罗的V8发动机也不过才刚够挤出165马力。ZL1的疯狂之处在于它并不完全疯狂：它乘坐舒适且驾驭轻松。ZL1的诞生标志着通用汽车公司终于将科迈罗打造成了一款真正的GT——日常通勤、长途奔袭、赛道激情，它能把多重角色集于一身。




　　说ZL1是有史以来最出色的科迈罗应该不算什么惊人之语，但它作为一辆卓越的全能GT跑车就让人惊奇了。但应该注意的是，更大的惊喜来自于福特在迪尔本的总部，一辆搭载了目前世界上最强劲量产V8发动机的野马。这么比较公平吗?因为ZL1峰值功率低了12%就轻视它，2013款GT500功率高了12%就抬高它?当然不公平。但这就是个弱肉强食的世界，而战争也从来都不是公平的。