“为驾驶者带来快乐与骄傲”，是雪佛兰秉承百年的执著追求。作为雪佛兰全球首款中高级旗舰车型，随着在国内各大城市的轮番亮相，迈锐宝在市场上获得越来越多的关注。迈锐宝在赢得无数消费者青睐的同时，也在向对手展示自己身后强大的全球技术资源优势，其中最大的亮点之一就是迈锐宝的50：50智能守衡操控系统。它让迈锐宝“掌控精准”“路感扎实”“安全稳定”，为驾驶者带来比肩豪车宝马3系的驾控体验。

　　设计

　　令每次转弯都成为一种享受

　　宝马之所以能在操控性上引领潮流，其车身前后配重达到50:50成为关键因素之一。雪佛兰迈锐宝也采用了这种50:50前后车身配重比工艺。为了减轻前半部分的重量，迈锐宝采用航空铝制轻量化设计，铝制双控制臂车桥比普通钢制车桥轻约50%，成本增加200%，而操控表现和乘坐舒适性也是钢结构所无法与之相比的。通过大量航空铝制材料(引擎盖、前保险杠、副车架、发动机、控制臂等)的运用，保证了前驱的迈锐宝能够不可思议地达到总重量在前后桥之间均匀分配，令每次转弯都成为一种享受。

　　一个出色的悬挂系统要能保证汽车在乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性这三方面的性能都有较好的表现。迈锐宝在悬挂系统的设计上同样具有领先同级的独到之处。例如，迈锐宝的前悬挂所搭配的副车架为六点式全框副车架，结构更稳定。迈锐宝前悬挂的下控制臂和转向节都是铝制的，由于铝制部件重量比一般铁质部件轻18%，可以提高悬挂在弯道上的响应速度。迈锐宝的后悬挂所采用的四连杆独立悬挂结构，下摆臂的造型按照空气动力学进行了特别的优化设计，可以提升气流通过速度，增强后轴的下压力，让迈锐宝在高速状态下获得更高的稳定性。

　　乘坐

　　拥有领先同级的舒适性

　　在乘坐舒适性上，迈锐宝同样有着扎实的性能表现。它采用了CCI底盘动态舒适调校，保证卓越操控性的同时，拥有领先同级的舒适性。迈锐宝还特别采用的双通路前悬挂设计，可以将弹簧和减震器的负载分别专递到副车架，从而更有效地吸收震动，提升驾乘舒适性。迈锐宝前悬挂的缓冲衬套是液压结构的，相比很多同级车上的橡胶缓冲衬套，振动能量吸收能力提高114%，大幅度降低路面冲击。而迈锐宝的增强型后悬挂采用四连杆式的独立设计和中空扭力稳定梁，可以有效隔绝来自路面的振动，改善后座的乘坐舒适性和噪音控制。

　　迈锐宝车身平台对舒适性的重视还体现在其他方面。例如迈锐宝采用的EPS电子助力转向系统，不仅可以实现低速更轻盈、高速更稳定的驾驶感受，而且比传统的液压助力转向更节油。而17寸固特异低滚动阻力四季轮胎，滚动阻力则要比平均水平降低15%，这让驾驶者在行车时更顺畅，舒适性更强。

　　动力

　　搭载通用旗下最先进发动机

　　一个强大的操控系统还应包括强劲的动力。作为汽车的心脏，发动机不仅为汽车的行走提供动力，更关系着汽车的动力性、经济性和环保性，迈锐宝所搭载的“心脏”则是通用汽车旗下最先进的、与新君威相同的Ecotec 2.0L DVVT全铝发动机以及2.4L SIDI智能直喷发动机。这两款发动机在现有车型上的表现都受到了一致好评，尤其是2.4L发动机，被誉为“同级最佳自然吸气发动机”。首先就功率而言，它比之前老款的2.4L发动机提升了9.6%，最大功率从125千瓦飙升至137千瓦，峰值扭矩也从225牛米提升到240牛米，增幅达到6.7%，百公里加速最快用时9.5秒，最高车速可达200km/h。

　　当然，一款好的发动机除了能提供澎湃的动力之外，还应兼顾驾驶的畅顺性。为此迈锐宝配备了新一代6速手自一体变速器，通过阀体、电磁阀等优化设计，实现更高的机械效率和更快的换挡响应，增加了驾驶的平顺性。 时下，消费者的用车需求开始从注重外在标签转向注重驾享的本质，追求舒适自在的驾乘感受。雪佛兰中高档旗舰全新第八代迈锐宝可谓应时而生，它给车主打造出集“掌控精准”“路感扎实”“安全稳定”的50:50智能守衡操控系统，以臻达到驾驶乐趣与舒适体验统一的“驾享合一”境界。(严旭)