我也很奇怪，这些专家们到底是怎么了。这就密集了?您要是在美国，那每天不用干别的，天天光发这种感慨就忙不过来了——美国几乎周周有召回，每年的汽车召回数量比新车销量还高!比如，2011年美国共召回汽车1450万辆，2010年召回了1800万辆，2003年更是召回了1950万辆，都远高于当年新车销量。而国内，根据国家质检总局的数据，2012年才召回汽车320万辆，不到全年新车销量的17%!前几年国内召回案例更是寥寥，在2004年正式实施汽车召回制度后的头三年里，全国只有31家厂家进行了74次主动召回，召回车辆66.6万辆。

　　所以说，中国的汽车召回，不是多了，而是太少了!

　　“产品需要召回，自然是存在设计缺陷;现代汽车，由几万个零件组成，是一个极其复杂的系统，一款车的产量又动辄几十上百万辆，不可能完全杜绝任何设计或工程上的缺陷，这是客观事实。正因为此，所以各国才会有汽车召回制度。而且越是发达市场，汽车召回就越常见，在美国几乎平均每天都会有一次汽车召回。”这是我2007年所写“谁在妖魔化汽车召回”里的一段，没想到，2013年了，还是有很多人不能正确对待汽车召回。对有问题的汽车进行召回，是对消费者一种负责任的做法，而我们，也完全可以根据厂家是主动召回，还是最终迫不得已被动召回，来区分谁才是真正负责任的厂家。

　　2007年，我写道“‘汽车频繁召回谁之过’这么无知的言论出现在国内媒体的汽车专业版面上，真是堪可悲哀”;2009年，在“召回不是‘门’”里，我又写道，“没想到，我们实施召回制度已经5年多了，妖魔化仍在继续!或者，这次妖魔化的对象并不是召回本身，而是汽车厂家”。关于汽车召回，本没什么可写，而我竟写了这么多次，之前，我总是恶意揣测那些人是怀着别的目的，现在，我不得不想，这些专家、某些媒体可能还真是被我冤枉了，他们真的只是无知而已。