推广倒计时红绿灯存在诸多难点。首先，倒计时红绿灯的读秒时间是固定的，主要用在交通流量少，通过率比较稳定的路口。智能红绿灯不能读秒，但可以根据车流量大小自动调整红灯和绿灯的长短，更多用在交通流量较大、通过率不太稳定的路口。因此，北京绝大多数路口采用了智能红绿灯。北京交管局相关人士认为，用倒计时红绿灯取代智能红绿灯在技术上是一种倒退。

　　其次，改造倒计时红绿灯成本较高，对人口较少、经济欠发达的城市来说难堪重负;其次，大规模地改造红绿灯设施也会增加交通拥堵。同时，目前还没有一种既能读秒又能自动调节时间长短的交通灯设施。

　　鉴于此，公安部交管局表示，是否设置或者改建倒计时信号灯，各地应根据各自的经济发展水平、机动车数量、交通流量等情况决定。

　　这暗示出，在实施闯黄灯扣6分之前，我们并未做好准备。一位读者表示，目前全国各地的交通灯设施、红绿灯设计并没有为严格执法提供合理标准。深圳、济南等地表示暂不执行闯黄灯处罚规定，这显示出“一刀切”政令遭遇地方障碍的尴尬。此外，“大树遮挡红绿灯、红灯过长绿灯过短”等抱怨，也显示出当前的红绿灯设施并未准备好。

　　“由于经济发展水平、道路硬件设施、各地气候条件等存在很大不同，各地执行新交规的环境也差别很大。不顾现实差异，‘一刀切’式地统一推行最严交规，显得不够严谨和科学。”一位不愿署名的专家说。

　　诚然，严厉处罚闯黄灯是不少国家的惯例，对降低交通事故有重大意义。但是，史上最严交通法规首先应该是最严谨的法规。在执行最严法规之前，相关部门有没有经过科学论证?要不要留出一段过渡时间，对各地的交通灯集中检查并改善?该不该先进行城市试点，然后根据情况逐步推广?如果准备工作尚未做好就大范围推广，是不是过于简单粗暴?

　　当然，公安部知错就改，已经表示将深入听取各方面意见，科学论证，根据我国道路交通管理的实际，进一步细化、明确对违反交通信号灯违法行为的查处情形和处罚规定，更好地维护道路交通秩序和人民群众生命财产安全。希望细则出台后能更贴近实际需求。