试驾车型:2013款宝马525Li豪华版

　　长x宽x高x轴距(mm)：5039x1860x1492x3108

　　最大输出功率：160kw/5000rpm

　　峰值扭矩：310N·m/1350-4800rpm

　　试驾路况：城市道路、高速公路

　　厂家指导价：49.46万元

　　宝马的产品换代周期基本上是七年改换一次，因此在第六代宝马5系车型中，2013款仅仅是中间的改款车型，不过这款改款车型可并不一般，因为对于宝马来说2013款5系拥有两项重大的技术革新：一是换装了全新的N20四缸涡轮增压发动机，另一个就是应用了最新的互联驾驶系统。

　　在详尽介绍这两项新技术之前，我想关于2013款宝马5系在外观和配置方面的特点就不赘述了，因为对于见惯了BMW满大街跑的读者来说，再同他们唠叨宝马车多么地宽敞，配置多么地豪华，乘坐起来多么地舒适，操控性多么地优良，似乎都是不必要的事情，因此让我们还是多花点篇幅来谈些新鲜的东西吧。

　　首先要谈的是在2013款5系上搭载的全新发动机——N20。之前曾有一位朋友向记者咨询过宝马5系的情况，并指名道姓要买老款的5系车，原因就是他迷恋老款车搭载的那台六缸自然吸气发动机。实际上，在亲身体验过之后，这款全新的直列四缸涡轮增压发动机N20给记者留下了更为深刻的印象。从数据上看，N20将双涡管单涡轮增压、高精度直喷和电子气门三项技术融为一身，功率比原有的六缸自然吸气发动机提升了7%，但油耗却降低了9%。目前，能够将这三项技术应用于一台发动机上的汽车厂商除了BMW之外，在业内还有一家，那就是MINI——也是宝马的自家人。

　　在实际驾驶过程中，搭载N20发动机的2013款5系动力输出非常线性，让人感觉不到涡轮介入的突兀感，因此即使油门到底它的整体表现依然接近于一台自然吸气发动机。宝马官方给出的百公里加速时间为7.6秒，一台2.0升涡轮增压发动机带动525Li这样一个大家伙，如此的动力表现已经足够让人满意了。

　　为了配合N20，2013款5系提供了三种驾驶模式，按能耗高低依次为运动、舒适和ECO节能。一般路况下舒适模式已经足够适用，ECO节能模式的驾驶感受接近于舒适模式，只是动力输出的响应速度略微有些放缓，不过换来的是实实在在的油耗降低——在高速状态下百公里油耗可以降至7升以下。另外，2013款宝马5系还配备有自动启停技术，不仅响应时间快，而且判断逻辑精准，在需要频繁起步停车的路段，自动启停的开启几率会大大降低，从而延长了这项技术在同一辆车上的使用寿命。

　　2013款5系搭载的另一项新技术是互联驾驶，这套系统可以提供天气、股票、道路指引等在内的多项资讯，此外还有实时路况信息查询。值得一提的是，与普通车载互联服务采用FM通道不同的是，宝马互联驾驶是通过与中国联通合作接入3G网络来实现的，这就意味着不仅传输速度更快，覆盖范围也更广，甚至连地库、隧道这样的盲区也能实现信号的全面覆盖。