10月份乘用车产销环比的下挫，主要受日系车生产大滑坡和市场低迷所累;但同比呈一定幅度增长，销售增速较突出。1-10月乘用车累计销售同比增速6.90%，其中轿车同比增速为5.67%，SUV有两位数增速。

　　从今年单月和累计月度乘用车销售态势看，市场有望从微幅增长转为低幅增长;自主品牌销量份额齐升、日系汽车市场低迷、整车出口维持增长、车价延续下降走势、库存压力明显减小等，构成10月乘用车市场的主要特征。

　　1.车市增势没有改变：国家统计局等中央部委更贴切市场一线数据的相关增速，都高于中汽协的产销增速，除了显示国民经济发展趋稳外，也佐证了我国汽车刚性需求有增无减，车市持续增长态势趋势趋稳明显。

　　统计局的“限额以上企业(单位)商品零售项”下数据显示，10月份汽车零售额1987亿元，增长7.0%;1-10月汽车零售额18815亿元，增长6.9%。财政部发布的数据显示，10月份车辆购置税收入176亿元，增长13.5%。公安部数据显示，至6月底，汽车保有量超过1.14亿辆，增加811万辆，增长7.66%，增量为历史同期最高。

　　2.自主销量份额齐升：10月份自主品牌乘用车销售58.56万辆，环比增长4.22%，同比增长17.48%，其销量占乘用车销售总量的45.09%，是今年以来的最高值;市场占有率环比增长2.37个百分点，同比增长4.25个百分点。1-10月自主品牌乘用车累计销售515.78万辆，同比增长4.14%，低于乘用车(总体)增速2.8个百分点，销量占乘用车销售总量的41.03%，占有率同比下降1.09个百分点，降幅较前9个月收窄。

　　3.日系双双“破十”：10月份日系车销量下降显著，呈现低迷态势，自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次低于10%。当月日系车销售9.89万辆，环比暴跌38.22%，同比暴跌59.41%;其销量只占乘用车销售总量的7.61%，环比下降4.55%，同比下降12.34%。1-10月日系乘用车累计销量，同比年内首次下降。

　　日系轿车自7月份起，连续4个月无缘我国轿车市场前十强。自主品牌轿车市场虽然继续向好，仍不足以同国产外资品牌抗衡，被外资品牌逐出轿车市场前十强，已有6个月之久。

　　4.出口保两位数增速：乘用车(总体)以及轿车、SUV车和微型客车出口环比，出现两位数下降;单月和前10个月两个“同比”，保持两位数增速。MPV出口环比增长，单月和前10个月同比下降。10月份汽车生产企业出口乘用车60741辆，环比下降22.31%，同比增长42.90%。

　　5.车价延续下降走势：据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，10月份全国汽车市场价格延续下降走势。10月车价环比下降0.20%，同比下降1.31%。乘用车价格10月份环比下降0.19%，同比下降1.82%。至10月份，国产汽车价格连续六个月走低。

　　年底临近，经销商为完成全年销售任务、减轻库存压力，将会延续现行降价促销策略，汽车价格会继续稳中下行。

　　6.库存压力明显减小：10月份乘用(总体)和四大类车型的销量，均大于产量，销售率都突破百分之百，因而生产企业库存压力明显减小。随着生产企业库存压力的减小，10月份经销商库存势必进一步缓解，会脱离警戒的临界点。

　　乘用车企业销售点评

　　10月份乘用车销量前十家企业排名，与上月比，奇瑞出局，东风悦达起亚入围，上海通用和上海大众互换名次。前十家企业销售环比，上海大众和重庆长安增速较快。前十家企业10月销售81.78万辆，占乘用车销售总量的62.96%;1-10月累计销售746.25万辆，占乘用车销售总量的59.36%。

　　轿车销售排行点评

　　10月份轿车销售排名前10家企业排名，与上月比，东风日产出局，与其他日系车企一样，销量跌幅显著，自主品牌企业比亚迪入围。前10家企业轿车销量环比，上海大众增速最快，吉利、一汽大众、比亚迪和东风悦达起亚小幅增长。前十家企业10月销售轿车63.14万辆，占轿车销售总量的69.76%;1-10月累计销售排名前十家企业，销售轿车580.61万辆，占轿车销售总量的66.63%。

　　轿车细分市场点评

　　轿车所有排量区间10月份销售，1.0升及其以下微轿，环比微降0.28%;单月和前10个月的销售同比，分别下降9.39%和22.24%，至今未回暖。1.6-2.0升、2.0-2.5升、2.5升以上销量，较上月都为下降，单月和1-10月两个“同比”，升少降多。惟独1.0-1.6升的销量月环比和同比，以及1-10月累计同比，都为上升，表明普通型轿车销势明显好转。

　　10月份轿车各排量市场份额，与上月比，1.0升及其以下和1.0-1.6升的份额上升，其中1.0-1.6升份额提升1.78个百分点;1.6-2.0升和2.0-2.5升继续有所下降，2.5升以上几乎持平。1-10月市场份额同比，只有1.0-1.6升上升了0.28个百分点，其他排量份额，都有不同程度的下降。

　　市场一再证明，1.0-1.6升普通型经济类轿车是市场销售的主体，轿车市场前10强中，绝大多数是这个排量区间的车型。