本报9月24日推出影像专版《南明河之下》后，轨道1号线在南明河下的施工进展引起众多读者的关注。据悉， 1号线中山路站至人民广场站区间全长约719米，下穿南明河段，区间单洞马蹄形断面结构;右线下穿长度约190米，左线下穿长度约240米。

　　“最大的难度，就是防止渗水。”贵阳市轨道公司相关负责人介绍，在设计方面，安排在距离河边还有30米远的地方开始进行帷幕注浆，穿过南明河后30米也进行帷幕注浆，确保了穿越过程中的万无一失;施工方面，施工单位严格按照设计图纸要求的孔径、孔深、浆液配比、注浆压力值的控制等相关参数进行施工，并在施工结束后通过打设检查孔、取芯工作来查看注浆效果，如发现注浆效果不满足设计要求，则重新注浆、直至达到预定效果为止。

　　“施工时，就是在即将掘进的掌子面上标注111个点位，用钻机按不同的角度钻孔，有的伸向隧道正前方，有的伸向隧道外侧4米，长度根据不同的方向从9.1米到25.6米，然后高压注入水泥水玻璃双液浆，水泥与水玻璃的混合液两分钟就可凝固，之后形成一个直径15.28米，长25.6米强大的柱状阻水层。 ” 施工方项目总工韩永乐告诉贵州都市报记者，这时掌子面就变成了一道密实的阻水墙，然后用悬臂掘进机来挖掘这面特殊的阻水墙，但又不能全部开挖，前方留下5米。这样，开完出隧道模样后，在隧道的外侧和前方就留下了一个厚度在4到5米的阻水“腔体”， 然后用传统施工方式，经过开挖、初支喷射混凝土工作形成一个外侧阻水内侧坚固的隧道。

　　完成这样一个施工循环以后，在原来预留的5米阻水墙的基础上，再钻111个孔，再注浆，再开挖，再支护，不断循环。每次循环可以推进20米，一次循环要花25天。“正常情况下，南明河下的隧道每天可以推进0.9米。240米下穿南明河就需9个月时间。”韩永乐说。

　　“在隧道掘进过程中，采用先进的悬臂掘进机冷开挖方式施工，代替了原爆破施工的工艺，减小因震动对拱顶至南明河河底部分地层产生的扰动，确保开挖过程中的安全。” 贵阳轨道公司相关负责人介绍，在监理方面，对于下穿南明河地段采用的全断面帷幕注浆施工工艺，进行24小时旁站监督，并监督最终注浆检查效果，直至达到设计要求才允许施工单位进行下一道工序。此外，出于方便施工考虑，在1号线下穿南明河的施工中，专家们选择了水量相对较小的枯水期施工。

　　目前， 1号线下穿南明河工程在一中桥段左洞已经推进30多米，右洞推进了42米。人民广场站到火车站区间靠近青云路段的下穿工作也即将展开。(孟又新 沈丽琼)