1.5环站点布局图。

 BRT断面示意图。

　　“贵阳1.5环BRT，预计将于2017年建成。”据贵阳市规划局副局长徐咏梅介绍，作为构建公交都市的重要内容，贵阳市将以“1环+N射线”的规划理念建设BRT，构建以轨道交通为主干、城市快速公交为主骨架、常规公交车为网络、出租车为辅助的多层次公交出行体系。

　　贵阳BRT：拟定“一环五射”线网，预计总长123公里

　　贵阳市建设BRT，将遵循“1环+N射线”的规划理念。

　　“如此规划，源于贵阳市交通运行的特征及路网形态，原则是规划的合理性和可行性。”据徐咏梅介绍，贵阳城区路网结构为“环路+放射线”形式，因此，建立快速公交客运走廊，BRT布局也遵循“环形+放射”原则。据悉，贵阳BRT分为近期和远期两个阶段：近期阶段，建设1.5环线BRT，依附于新建的城市快速路1.5环。“由于1.5环沿途覆盖了望城坡、后巢、花果园、蛮坡、假日方舟、未来方舟、贵钢等多个大型社区，沿线社区规划总人口约130万人，同时中心城区外围的片区组团之间的交通联系也需要通过BRT环线完成，因此环线BRT采用设置中央专用车道，全线控制出入口。1.5环全长29公里，BRT运行一圈仅需约1小时。”据徐咏梅介绍。

　　远期将在放射线上建立多条BRT快速通道，与1.5环相衔接，通过环线加“N”射线的方式，让乌当、花溪、观山湖等地区之间以及与老城区之间的出行更加方便快捷。“一环五射”线网建成后，预计总长123公里。

　　建设BRT意义重大

　　徐咏梅告诉记者，BRT的核心思想是“公交优先”，大到对城市发展，小到对每个寻常百姓，都意义重大。

　　“贵阳作为省会城市，中心城区人口密度大，出行需求大，出行却十分单一，主要靠目前的常规公交，服务水平低下，服务效率不高。”徐咏梅说，因此建设介于轨道交通与常规公交之间的中运量BRT，运量大，是普通公交的2-3倍;速度快，是普通公交的1.5-2倍;见效快，一般一条线路1-2年能建成，远远低于轨道交通3-6年建设周期;投资小，投资仅占轨道交通的1/10-1/20，能有效提升公交服务水平和公交出行比例，在一定程度上缓解交通拥堵。

　　“对市民而言，BRT建成后，出行更加快速、便捷。”徐咏梅以从观山湖区到花溪为例：“眼下，从国际会展中心乘坐普通公交到花溪公园，全程约27公里，需花费时间约2小时15分钟，而乘坐BRT只需约1小时15分钟，可缩短1小时出行时间。”

　　贵阳1.5环BRT廊道预计2017年建成

　　据悉，经贵阳市委市政府批准实施的《中心城区畅通工程二期总体方案》，已明确贵阳市将启动BRT工作。

　　目前，《贵阳市快速公交系统(BRT)专项规划》编制工作，已完成规划编制需要前期调研及资料收集工作。该规划将结合贵阳市未来城市空间结构、组团、轨道交通对BRT通道及相关站点设置进行统筹研究。

　　“眼下，贵阳1.5环BRT廊道的土建工程，已随1.5环道路工程同步设计同步实施，计划2017年建成。”徐咏梅说。

　　相关链接

　　BRT快速公交系统，是指利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统，拥有专用路权和专用信号灯，通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性，同时通过智能化的运营管理系统，提高快速公交的营运水平。

　　BRT优势明显，目前在北京、杭州、厦门等城市得到快速发展。(沈丽琼)