多年以来，受困于不沿海、不沿江、不沿边的区位条件，贵州经济社会发展缓慢。因此，通江达海向来是贵州人的梦想。

　　今年年底，西南第一高铁大站贵阳火车北站将建成投用，贵州连接东部沿海的第一条高速铁路——贵广高铁将同期开通，“高铁时代”将从观山湖区起航。到2017年底，长昆、渝黔、成贵、贵开城际等高铁线路也将陆续建成投入运营，形成贵阳至黔中城市群中心城市一小时、至其他市(州)中心城市两小时、至周边省会城市及全国主要经济区两至七小时交通圈，定格了我省成为西南地区陆路交通枢纽的地位，贵州全面迈入“高铁时代”。

　　高铁拉进了山与江、山与海的距离，更将带动区域经济协调发展的变革。立足火车北站综合交通枢纽的优势地位，在观山湖辖区内一个20.19平方公里的“站前科技金融商务功能区规划”已经形成并着手实施，科技、金融、信息产业、会展商贸服务等新兴产业将在这里聚集和兴旺。火车北站功能区将成为贵阳市科技创新要素的重要载体，和中关村贵阳科技园的科技创新核心功能区，并促进观山湖产业结构由房地产和传统商贸业为主导，向现代制造产业和生产性服务业融合发展转变。

　　从本周起，贵州日报、贵州都市报、贵州商报将联合观山湖区委宣传部、北大资源·梦想城，共同推出“高铁时代·梦想之城”系列报道，对高铁及贵阳火车北站功能区建设即将给贵州、贵阳、观山湖区带来的革命性改变，进行全面展示和深入解读。

　　贵州重构西南交通枢纽

　　“尝考贵州之地，虽偏隅逼窄，然驿道所经，自平溪、清浪而西，回环达于西北，几千六百余里。贵阳犹人之有胸腹也……”这是清代地理学家顾祖禹在《读史方舆纪要》中对贵州交通枢纽作用和军事战略地位的评价。

　　贵州地处大西南腹地，与重庆、四川、昆明、广西相接壤，自古便是西南地区交通枢纽。但由于交通设施水平较低，上世纪60年代后，贵阳的交通地位逐步下降，甚至处于被边缘化的境地。十五期间建设的渝怀铁路、南昆铁路，都“甩开”了贵阳。所谓的“西南的枢纽、交通的中心”只存在于地图上的几何概念，无

　　异于纸上谈兵。

　　不过，随着“高铁时代”的到来，贵阳交通“夹缝”的尴尬局面将得到彻底地逆转。

　　今年是贵阳高铁建成通车之年。“十二五”期间，贵阳市在建省际高铁项目有贵广、长昆、渝黔、成贵及贵阳北站、贵阳东站、白云动车装备所等工程。2014年12月31日前贵阳北站、贵阳东站竣工投入使用，贵广高铁竣工通车。

　　根据我省正在开展的铁路建设大会战目标，2013年至2017年，铁路建设完成投资1800亿元以上，形成“一横二纵三射线”铁路网络，全省铁路营业里程确保达到

　　4000公里以上(其中高速铁路1676公里)。建成贵州快速融入全国主要经济区2至7小时经济圈。加快建设贵阳连接周边省份和长三角、珠三角、成渝、长株潭、北部湾、滇中等经济区(城市群)的高速铁路通道，实现贵阳至昆明、重庆2小时内到达，至长沙、成都3小时内到达，至广州、南宁、武汉、南昌4小时内到达，至北京、上海7小时内到达。

　　届时，从我国西北方向出海的火车，从西南前往东部，从西北、西南至华南地区的高速列车几乎都将经停贵阳。贵州将重构西南地区陆路交通枢纽地位。

　　高铁时代

　　从观山湖起航

　　如果说贵阳将重返西南地区陆路交通枢纽，那么贵阳火车北站综合枢纽所在地的观山湖区将是这枢纽的心脏。贵广、长昆、渝黔、成贵、贵开城际五条线路都将引入贵阳火车北站。

　　站在观山湖区大关村附近的山坡上向下俯视贵阳火车北站，满目如火如荼的建设场景，新铺设的铁轨交错纵横，建设中的站台、站房初显规模。

　　贵阳火车北站为西南地区第一高铁大站，是集铁路、轻轨、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽,也是西南地区主要的客运集散中心。贵阳火车北站总规模25.5万平方米。共设车站三个,到发线32条,十五个站台。

　　今年年底，火车北站将建成投用，贵州驶往东部沿海的第一列高速列车,将在观山湖区发出第一声长啸,贵州的高铁时代将从观山湖区始发。

　　到2017年贵阳轨道交通1号线建成投入运营后，市民可乘轻轨前往贵阳北站，不用出站便可换乘高铁前往各个城市。（吕飞）