隧道施工负责人局指常务副指挥长李璟在现场介绍说：中铁二十一局承建的GGTJ3—4标段管段，有黄岗、百乐、高天等7座隧道，累计长28.958公里，占隧道总长的95.3%，是贵广高铁贵州段施工难度最大、隧道比重最高的管段。尤其是这座全长10648米(原设计为12224米)的黄岗隧道，是一座重难点高风险特长隧道，同时也是二十一局和三公司独立承建的第一座万米级特长隧道。

　　此次隧道贯通对接点桩号里程是D3K257+863，横向偏差3.5cm，竖向偏差7.3cm，上下高差仅为0.4cm，达到国家建筑隧道施工标准。

　　黄岗隧道位于苗岭南麓，地形起伏较大，山高谷深，冲沟发育，上有深切河谷，下有5个富水性断层，12个节理密集带;岩石破碎，强度低、稳定性差。

　　由于受黄岗山地形地貌条件限制，原设计只有进、出口和1座斜井，1个横洞，铺开作业面仅仅只有4个。在此基础上，指挥部针对独头掘进超过3500米的特点，又申请增设了2座竖井，加强通风排烟除尘。

　　在施工中，指挥部始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、紧衬砌、勤量测”21字方针;积极推广特长隧道湿喷工艺、机械化、信息化、专业化施工、大断面光面爆破等施工技术;着力加强超前地质预报，死盯沉降观测，实行信息化施工，动态化管理，切实有效提高了质量安全指数，加快了施工进度。与此同时，该集团公司和局指挥部为了强固西部及贵州建筑市场占有率，提出了黄岗隧道誓创国优的战略构想目标。