高路入乌蒙

——贵州路桥集团水盘高速公路技术攻关走笔

　　2013年8月16日，贵州平均海拔最高的高速公路——水盘高速公路建成通车。素有“西南煤海”之称的六盘水市，从此有了同步小康跨越发展的康庄大道。

　　水盘高速公路的建成，结束了六盘水市没有高速公路的历史。水城到盘县行车里程由180多公里缩短为91公里，时间由5小时缩短为1小时。

　　纵贯云贵两省的乌蒙山脉，是中国西南部云贵高原上主要山脉之一，也是金沙江和北盘江的分水岭。地处乌蒙山腹地的六盘水市，长年困于交通瓶颈，经济发展备受制约。

　　这是一条科技路、创新路。它在融资、建设、管理等方面，打破了贵州原有高速公路建设的传统模式，创造了贵州高速公路建设的“水盘模式”。

　　贵州省交通运输厅副厅长罗强评价说，作为贵州高速公路建设的主力军、水盘高速公路项目总承包单位，贵州路桥集团啃下了北盘江特大桥、发耳隧道、松河隧道等工程“硬骨头”，彰显了贵州路桥人“不怕困难、不畏艰险、敢于创新、攻坚克难”的精神风貌和强大的施工管理能力，不愧“贵州奇军”的称号。

　　家门口的“快车道”

　　9月的贵州，秋高气爽。

　　22日，农历八月十八，是发耳乡刘阿婆5岁外甥的生日。早上10点钟，她刚从辣椒地里摘了半袋辣椒，准备给大女婿家送去。正在收拾的时候，她接到一个电话。

　　“老妈，你等哈，我再过半小时就到了……”

　　“要得，你快点，我还要回来收辣子嘞。”说完，刘阿婆挂了电话。

　　刘阿婆64岁了，大女婿家在盘县城郊，经营一家水泥小卖部，前几年卖水泥赚钱，新买了小轿车。刘阿婆说，过去哪有这样的方便。

　　高速路拉近了数倍的距离，减少了数倍的时间，更产生了“1小时经济圈效应”，给六盘水市煤矿、旅游、农业等产业发展带来新机遇，直接拉动公路沿线经济发展。

　　“以前从水城到盘县，205公里路程，不堵车的情况下，单程要5小时，耗油150元;走水黄上镇胜(公路)，共270多公里，油耗200元，过路费130元，至少4小时。现在走水盘高速，只需1小时30分，过路费85元、油费60元。”一位多年跑运输的司机对记者算了一笔账，怎么都划算。

　　高速路通车前，盘县县城，随处可见“云”字牌的车辆。一位司机介绍，盘县去昆明，一个半小时就到了，比去贵阳和水城快太多了。盘县一家超市经理告诉记者，拿一桶5升的花生油来说，从贵阳或六盘水进货，运费比从昆明进货多一倍……最现实的例子，以前盘县人买房，很多人愿意选择云南的昆明、曲靖、富源，而不是贵阳。

　　“不过，高速路通了，这种情况会改善。”盘县副县长杨显龙说，高速公路无疑会激发盘县的资源优势和区位优势，吸引更多企业到盘县投资兴业。目前，盘县政府已开始筹备，在盘北、红果设立经济开发区。

　　攻坚克难的“科技路”

　　都说蜀道难于上青天，但黔道比蜀道更难。有过多年交通建设经验的贵州路桥集团一公司总经理黄志如，对贵州道路建设感受颇深:“一条高速路，几乎就是一座‘路桥博物馆’，什么地质结构、什么施工状况、什么施工工艺都派上了用场。”

　　尽管黔道难，但黄志如和他的施工队伍从未想到退缩。“如果看到困难就撂挑子，那绝对不是路桥人的本色。”

　　其实，水盘高速路的“攻坚战”，2007年底便悄然打响了。

　　首先是线路勘察。因为交通不便，许多勘察任务都是徒步进行。

　　“一天徒步几十公里，一走就是一个星期，很多人都崴了脚。”路桥集团公司副总经理、总工程师何志军回忆说，“早晨背着干粮进山，晚上才出来，中午饭在农家讨水就着吃。有时是冒着高温、暴雨，一个星期下来，全身褪掉一层皮。”

　　不过，这些困难都远比不上施工中遇到的障碍，诸如“三个控制性工程”——北盘江特大桥、发耳隧道、松河隧道，因施工环境艰难，招标时，很多施工单位“望而却步”，不敢啃这块“硬骨头”。

　　关键时刻，路桥人挺身而出——

　　马平，三十出头，北盘江大桥项目施工副经理，面庞黝黑，目测却有40岁。马平带着记者走到大桥一侧，讲述起当初的“艰苦岁月”。

　　这已经是贵州路桥集团在北盘江上修建的第三座特大桥了。2009年初，马平和他的同事们徒步进场。其间，一场暴雨冲毁了花半年才凿开的施工便道，项目上的柴米油盐、测量仪器被冲进山涧。万般无奈的情况下，只好组织当地80多位村民，连夜抢修，靠人背马驮来补给物资。

　　苦干两年，又一座北盘江特大桥落成。站在大桥一侧放眼望去，全长1261米的北盘江特大桥宛如长龙卧江，最大桥墩高176米，最大跨度290米，凌驾于巍峨群山中。

　　“这是一座名副其实的‘科技桥’，也是世界第一斜腿、亚洲‘第一跨’。”贵州路桥集团公司副总经理何志军说，新北盘江大桥属于预应力空腹式连续刚构，其空腹式结构设计名列世界第一，290米的跨径也是亚洲同类桥型中的最大跨径。在我国，跨径为200米至400米的桥梁大多采用斜拉桥和悬索桥，造价成本高。新北盘江大桥填补了同类型桥梁在这个区间的空白。其施工中针对“斜腿”部分的“上置斜爬式挂篮”施工工艺，已获国家专利。

　　比起马平在北盘江大桥面临的考验，参与松河隧道修建的左杰和徐志学，更经历了不少“惊险片断”。

　　松河隧道分为左右洞，左幅长4760米，右幅长4722米。目前是贵州省内最长的公路隧道。

　　左杰负责的左幅隧道，有300多米长的浅埋段，经常塌方、“开天窗”。

　　2010年4月24日下午，洞口的观测点落下了零星石子。左杰觉得大事不妙，赶紧组织施工队伍撤离。凌晨3点，一声巨响，隧道口轰然垮塌，一块1000多立方米的巨石砸下来，堵死了隧道口。

　　“幸亏里面已经没人，不然后果不堪设想。”回忆起那一幕，左杰至今还心有余悸，庆幸撤退及时，100多号人安然无恙。

　　负责右幅隧道施工的徐志学，遇到的“对手”是坚硬易碎的玄武岩。钻孔难，要么钻不进去，要么一碰就垮塌一堆。祸不单行，隧道里渗水严重，哗啦啦就像自然喷泉，无法爆破和灌注水泥浆。

　　徐志学坦言，这是他遇到的“最难对付”的隧道。渗水区通过注水玻璃压桨工艺堵水，玄武岩采取短进尺、弱爆破、加密爆眼、钻爆眼钎子加固山体，最后注入水泥浆等工艺，终于驯服了“玄武巨人”。

　　往六盘水方向，距离松河隧道约10分钟路程，便到了水盘高速公路上的“地质博物馆”——发耳隧道。

　　发耳隧道瓦斯浓度排列全国在建和已建高速公路前列，据可查资料穿越煤层数在国内公路工程隧道中排列第一，该隧道地处煤与瓦斯突出矿区，是交通运输部挂牌督管的高瓦斯隧道。发耳隧道中0.6米以上的煤层一共揭了15层，最厚的有5.8米，最大瓦斯含量12.95m3/t，远超临界值8m3/t，瓦斯压力在1.5-3.12MPa之间，属高浓度瓦斯隧道。

　　记者在隧道口看到，挖出来的部分高瓦斯煤质还在不远处自燃。“瓦斯爆炸一旦发生，几乎没有逃生的希望。”发耳隧道项目部经理宋聚勇说，这是在挑战生命的禁区。没有经验可供借鉴，他们便到中国矿大学习取经，或请来煤矿的技术员现场指导，以煤矿生产的方式建设隧道，组建了对应的防突队、地质队、抽放组、监控组、通风组，建立了完善的煤矿防爆电气系统、通风系统、瓦斯监控系统、瓦斯抽放系统……3年来，他日日如履薄冰，“头发都白了几根”。

　　发耳隧道的建设，催生了《公路瓦斯隧道施工及安全技术》一书的出版，填补了公路工程隧道瓦斯治理及揭煤防突技术领域的空白，被视为国内公路瓦斯隧道施工的参考教材。

　　创下“三个第一”的“水盘模式”

　　作为推动六盘水经济发展的“经济路”、“攻坚克难路”、“科技创新路”，在管理、融资、建设等方面，水盘高速创造了贵州高速公路建设的“三个第一”:第一次采用施工总承包模式、第一次向社会公开招标选择总监办、第一次由省内企业组成股份制业主单位参与建设。此举，开创了贵州高速公路建设的“水盘模式”。

　　“水盘高速公路的模式创新，集中体现在其融资管理、施工建设的不同。”水盘高速总承包项目部副总经理冉茂学告诉记者。

　　一般情况下，工程项目都是由业主进行招投标，选择施工队伍。而水盘高速新模式则由施工总承包单位、即贵州路桥集团公司负责组织项目施工，包括招投标选择分包施工队伍、全过程跟踪管理工程的安全质量和承担项目融资。

　　路桥集团既是项目总承包单位、项目协调管理单位，也是具体的项目建设者，肩负的责任更为重大。尤其是项目建设后期，这份责任和风险显露无遗。

　　由于不熟悉贵州喀斯特山区的地质状况和施工环境，在项目管理上经验欠缺，部分外省施工队伍的工作进度相对缓慢，严重拖累了项目整体进度。离2013年8月16日的通车目标日越来越近，形势迫在眉睫。

　　关键时刻，路桥集团公司临危受命，垫付大量资金、抽调精干技术人员，倒排工期，“5+2”、“白+黑”连续作业，帮助兄弟单位抢抓水盘高速的剩余工程。一公司的余隆友、徐志学等人，刚修完松河隧道，就被抽调帮助兄弟单位“搞会战”，他们负责定计划、调整队伍、排工期、盯进度、保质量，寸步不离现场一个月，在上级规定时间内完成大量桥改路段抗滑桩工程以及某大桥的后期建设，确保高速公路如期竣工通车。

　　水盘高速公司总经理应松认为，参与如此高难度的水盘高速公路的建设，主动啃下“硬骨头”，在后期积极帮助兄弟单位抢工程进度，确保水盘高速按期保质交付通车，贵州路桥集团及其员工队伍冲在第一线，不斤斤计较得失，凭借的是“高度的政治责任感，改变家乡面貌的使命感”。

　　如今，路通了，贵州路桥集团公司交出了让六盘水人民满意的答卷。但路桥集团公司董事长覃杰却说，交出了路，对路桥集团来说，又意味着另一个新使命的到来。(作者：李娅 史新平 杨龙 胡政 熊昌华)