据山东商报 6月17日上午，京沪高铁试运行情况向媒体开放，图为高铁列车服务员为一等座车厢的“乘客”端茶送水。京沪高铁运营初期，计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里混跑模式。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元，一等座935元，商务座 （包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元，一... 
　　

    高铁运行不冲击慢车

　　京沪线仍留

　　136对普客

　　高铁开通以后，旅客将会进行分流，慢车还会保留多少乘客呢，高铁的上座率又会达到多少？据介绍，京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留136对普速客车，让旅客有更多价格上的选择。铁路部门的工作人员表示，慢车的开行将会冲击高铁的上座率，短期来看，慢车价格上还是有优势的，竞争力不减，毕竟大多数人不是很赶时间。记者 刘小芳

　　据介绍，京沪高铁上跑的动车组列车具有自主知识产权，全部由中国南车集团和北车集团自主研发生产。运营初期共投入动车组103组，包括8辆编组的短编组动车组33组、16辆编组的长编组动车组70组。

　　京沪高铁开通运营后，既有京沪线仍将保留136对普速客车。同时，京沪高铁将开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南—福州、上海虹桥—青岛、天津西—杭州、郑州—济南等。由于列车车底不同、运行速度不同，既有京沪线上的列车运行时间不同、票价也不同。这也为不同旅客提供了多元化的选择。

　　昨天，铁路部门的一位工作人员告诉记者，京沪高铁最主要的竞争优势就是时间短，但是目前来说，大多数旅客还是会选择普通列车，毕竟赶时间的人没有那么多。“部分商务人士可能会选择高铁，毕竟时间对他们来说很重要，但是大多数旅客譬如回老家、探亲、外出上学、外出打工等，并不是很赶时间，他们宁愿多花一些时间在车上，也不会多花几百块去坐高铁的”。

　　“再一个就是京沪高铁沿线主要是停大站，而且有的站点离市区较远，到时候下了车还要打车到市区，这一点也会让注重经济成本的旅客有些犹豫，慢车则多停靠在离市区较近的站，明显有优势。”该工作人员这样介绍。

　　建议

　　尽量保留站多价廉的慢车

　　此前，一条高铁开通后，原有铁路线上的普速列车数量就会大大减少，导致很多人只能选择乘坐高铁，人们称之为“被高铁”。比如，京津城际、武广高铁等开通后，原有线上普速列车数量锐减，引起很大争议。铁路部门曾就此做出相应调整，恢复或保留部分普速列车。

　　工作人员介绍，普速列车站点多，票价低，往往是注重经济成本的旅客的首选。他建议尽量保留站多价廉的慢车，方便农民工等经济实力较弱人群出行，这才符合铁路公益性原则。

　　预测

　　未来可能成为货运主线

　　“目前来看，高铁的势头很猛，不仅数量多，发车快，而且价格上部分也有优势，时速250公里的二等座价格相对可以接受。现在旅客大多不愿花很长时间买票，高铁推出电话订票，网络订票等各种方式，明显就是为了吸引更多旅客，如果普通票买不着，很多旅客可能就去买高铁票了，届时价格成本可能就放在一边了，旅客更过关注的是买票整个过程的舒适度。”该工作人员举例说，大热的天在火车站排上两个小时的队才能买到票，和你用银行卡在网上两分钟就能买到票，你会选择哪个？要是我，可能就会舍弃成本考虑，宁愿花点钱，少受罪。

　　所以未来，慢车的路也许不好走。“现在已经停了一部分慢车了，以后也许还会逼停一些，或者变成货运主线，目前都不好说”，该工作人员表示。