铁路建设大会战、高速公路和水运建设三年会战相继实施,我省交通基础设施建设取得突破性进展。进入2014年,各项工程加鞭快马,三大会战决胜在望。

　　4月至5月,本报记者走进我省公路、铁路、民航、水运建设第一线,采访建设者和沿线干部群众,目睹深山中的雄伟工程,倾听无数攻坚克难的感人故事,见证一条条道路的延伸轨迹。从今日起陆续推出贵州交通基础设施建设巡礼系列报道,敬请关注。

　　这是贵州人在水、陆、空三维空间里勾绘的一幅立体交通图画——

　　奔腾江河之上,水运会战攻坚克难,越过激流险滩,航道建设加速推进。“北入长江,南下珠江”——贵州人憧憬了百年的“水运梦”正在一步一步变成现实。

　　连绵大山深处,条条玉带般的公路蜿蜒缠绕,车辆流动穿梭。近4000公里高速公路和密如蛛网的国省干道、乡村公路,不仅将省内城乡串联起来,更架起9条出省大通道,缩短了大山与外界的时空距离。

　　蔚蓝明净天空,一架架进出港飞机腾飞翱翔。贵阳龙洞堡国际机场,以日均起降航班320架次、高峰时段平均3分钟起降一个航班的频率,每年为上千万旅客提供天空与陆地之间的奇妙旅程。

　　“贵州到,汽车跳”,这一句很多老司机口中的笑谈,曾经是我省交通的真实写照。今天,通江达海,咫尺天涯,艰苦奋斗的贵州人正在破除交通瓶颈的制约,将“地无三尺平”抛进历史。

　　从2012年起,贵州相继启动高速公路、水运和铁路集中建设会战,希望在“十二五”末打通交通“动脉血管”。如今,三大会战决胜在望,全省快速立体交通网络初具雏形。

　　广袤大地,高速公路与高速铁路在大山间延伸交错,横贯东西南北,为贵州后发赶超提速!

　　4月11日,记者站在贵阳至瓮安高速公路清水河大桥一侧的陡坡上探头俯瞰,峡谷深幽险要,从桥面到河谷足有400多米高。

　　“这座大桥有多长?”

　　“2171.4米,是亚洲山区第一长的钢桁梁悬索桥。”项目总工程师张明闪话语中透着骄傲。

　　“到对岸要多久?”

　　“现在开车3个半小时,大桥修建好后不到3分钟。”

　　为了这3分钟,数百位交通建设者已扎根深山两年。

　　同一时间,惠水县城南龙田寨,来回滚动的压路机、缓缓向前的摊铺机,正将一条宽阔崭新的道路铺向远方。

　　惠水至罗甸高速公路建设正酣,起点与去年通车的贵阳至惠水高速公路终点相连,两条高速连成一线,将构成贵州连接东盟自贸区最便捷的陆路大通道。

　　“路基土石方完成70%,隧道工程完成50%,桥梁工程桩基基本完成。”惠罗高速项目办主任旷光洪精密计算着工程进度:“作为全省经济发展的主动脉,高速公路建设一天也耽搁不得啊。”

　　2013年11月28日,思南至剑河高速建成通车;11月29日,仁怀至赤水高速公路建成通车;12月5日,杭瑞高速大兴至思南段建成通车。

　　不到10天时间,3条高速公路陆续通车,我省高速公路建设全力提速,年均建成高速公路里程是全国平均水平的2.4倍,通车里程、建设规模进入西部省市第一方阵。

　　2013年,高速公路建设三年会战开局之年,贵州以超常规的思路、超常规的措施,出手不凡:建成高速公路651公里,新增印江、思南、贞丰、六枝、石阡、镇远、习水、赤水8个县通高速公路,形成9个高速公路出省通道。

　　2014年,贵州计划建成高速公路项目15条(段),721公里,全省高速公路通车里程将突破4000公里。

　　与此同时,铁路建设会战只争朝夕,一条条隧道贯通,一段段铁轨延伸,一步步推动贵州驶入高铁时代。

　　4月4日,都匀东站现场一派繁忙,由中铁二局新运处铺架大队牵引的机车,铺进了贵广高铁2标段,并以每天5公里的速度行进。“抢晴天、战雨天”,贵广高铁的铺轨工作正进入冲刺阶段。

　　按照计划,贵广高铁将于8月进入贵阳到桂林段的联调联试,9月与11月,分别进入桂林至肇庆东,肇庆东至广州的联调联试阶段,年底如期建成通车,将彻底结束贵州没有高铁的历史。通过这条全长857公里的快速运输通道,乘客从贵阳到广州,将由现在的20个小时缩减至4个小时,真正体验到“飞”一般的感觉。

　　以贵广高铁为起点,贵州铁路建设进入开工项目最多、在建里程最长、投资规模最大的时期。

　　以贵阳为中心,贯穿东西、沟通南北、便捷对接周边主要城市群的“米”字形高速铁路网及大能力区际通道主骨架正在成形,从而建成贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈。

　　2013年,全省铁路建设完成投资322亿元,位居西南第一、全国第三,创历史新高。全省铁路在建里程达到1731公里,其中高速铁路1536公里,总投资规模达1875亿元。至2017年,贵州高速铁路里程将达到4000公里以上。

　　无垠天际,空中航线网络越织越密,把贵州与世界紧紧相连!

　　4月12日,细雨蒙蒙,铜仁凤凰机场的改扩建工程马不停蹄。

　　手指跑道延伸的方向,改扩建工程副指挥长宋杰很自豪:“咱们铜仁凤凰机场是贵州第一个不停航施工的机场。”

　　工程设计工期为18个月,而指挥部仅用8个月时间就完成了总体工程量的85%以上。

　　建设期间不能影响正常航班,对跑道的加盖工作只能挪到深夜,“那段日子,每天都是凌晨4点以后才收工睡觉。”

　　正是以这样的“精气神”,使贵州民航从体单力薄到聚指成拳,从普遍亏损到客流猛增,羽翼渐丰。

　　2013年12月14日,是贵州民航发展史上值得铭记的日子。这一天,贵阳龙洞堡国际机场吞吐量突破1000万人次,正式跻身国内千万级大型繁忙机场行列,全国机场客流量排名从2010年的26位进至22位。

　　4月22日,贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼迎来“一周岁”。这幢现代化高原空港运输越来越繁忙,折射出贵州开放奋进的新气象。

　　T2航站楼启用至今,贵阳机场新开航线25条、加密航线6条,航线最多时达到111条,通航城市67个,驻场飞机22架,服务保障27家国内外航空公司。

　　铜仁、毕节、兴义等支线机场已搭建了飞至贵阳机场“空中快线”。今年下半年,贵阳机场将计划开通至法兰克福、旧金山、洛杉矶和悉尼等多条洲际航线。

　　奔腾江河,水运建设大会战激战正酣,通江达海,指日可待!

　　近日出版的《当代贵州航运发展史》记载,1990年,贵州航道里程1971千米。24年后的今天,这个数据攀升至3563公里。

　　4月13日,跨过乌江之上的铁索桥,记者进入构皮滩翻坝运输系统工程施工现场,在坝高谷深的复杂地质条件下,建设者们设计出低锤密击、孔内小型钻爆等方法,来解决各种高精度的难题。建设指挥部负责人告诉记者:“构皮滩翻坝运输系统通航水头高、水位变幅大、航道复杂,为早日打通乌江航道、使贵州更好融入长江经济带,这一切难不倒我们。”

　　我省向北连接长江的乌江通道,正加紧推进航道建设,突破闸坝碍航。今年底,乌江将成为贵州继南北盘江、红水河之后的又一条高等级航道。

　　今年前4月,全省水运建设大会战中所有项目前期工作已全面展开,累计完成固定资产投资7.12亿元。其中,乌江(乌江渡—龚滩)航运建设工程、乌江构皮滩翻坝运输系统工程和通航设施工程等正加紧推进。

　　展开会战蓝图,贵州壮志凌云。三年完成水运交通固定资产投资100亿元以上,建成畅通、高效、平安、绿色的现代水运体系。到2016年,构建以乌江、红水河水运为主通道,以赤水河、都柳江、清水江、锦江水运为辅助通道的“两主四辅”出省水运通道体系,高等级航道达到700公里以上,水运能力达2000万吨以上,港口码头吞吐能力突破3000万吨,水运交通有效连接37个产业园区,230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区,29个城市综合体。(本报记者王璐瑶 干江东 刘力维)