一边是“售票窗口无票可买”，一边是“退票窗口排队退票”，这一巨大反差，有望在9月1日起得到改变。

　　针对铁路部门推出的火车票梯次退票方案，省内专家认为：最高20%的退票费，有望增强人们的购票计划，加快车票周转率，从而缓解客流高峰时的运力紧张。

　　现象

　　这边一票难求

　　那边排队退票

　　“近年来，客流高峰期常伴随着退票潮。”据贵阳火车站党办工作人员介绍，至7月15日，今年该站日均退票量同比增加73.8%，并呈两大特征：一是退票量与客流呈正比，即客流大时退票量也随之增加。其中，今年暑运期间日均退票量最多时接近3000张，比日常增加近千张;春运期间，日退票量约为四五千张，约为平时的两三倍。

　　其次，七成以上的旅客退票时间集中在开车前24小时内，且很多车票都是在临开车前才退，根本来不及返回网络、窗口再次销售，造成原本就紧张的运力资源浪费，常导致“退票窗口排队退票、售票窗口无票可买”。

　　贵州铁路有关人士说，目前铁路运力总体上难以满足需求，尤其是在春运、暑运等高峰期间，仍存“一票难求”的现象。高峰期间大量退票，将加剧这种紧张状况。

　　影响

　　梯次退票

　　或增强购票计划

　　2011年9月25日开始至今，火车票退票费为车票面额的5%。

　　不少旅客退票的原因就是担心客流高峰期间票难买，通过网络、电话或售票窗口等渠道多管齐下，先“占坑保底”买好票。多数买票退票者的心态是：5%的退票费不算多，有备无患总比没有票好。

　　新的火车票退票梯次方案出台后，在票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费;开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。

　　“这表明，退票越早，退票费收取得越少。”铁路部门表示，此项规定为充分利用运力资源，引导旅客增强购票的计划性。记者在贵阳站广场随机采访10名旅客，有7名表示，实行退票新规后，将考虑退票成本问题，当然，特殊情况除外。

　　声音

　　车票周转加快

　　或解运力紧张

　　省社科院研究员熊宗仁认为，铁路部门借鉴供水供电的阶梯价格方式，用价格杠杆的手段引导旅客提前退票后，可加快车票周转率，促使旅客定好计划。

　　同时，该方案或可缓解运力紧张的压力，预计实施后可缓解客流高峰期间退票潮。但具体效果如何，仍有待事后的观察和检验。

　　熊宗仁表示，该方案实施后，对24小时以上退票的旅客，肯定会增加退票成本，但也会促使这部分旅客提前算好出行的时间，定好计划，尽可能少退或不退票，节约运力，方便更多的旅客出行。