列入宁波“十二五”规划建议，初步匡算投资超200亿

    从“2050年前”的远期拟建名单，到“2020年前”的中期，再列入“十二五规划建议”，宁波已开始杭州湾跨海铁路桥建设前期工作。

    早报记者 仇锋平

    世界上最长的跨海公路大桥通车以后，杭州湾跨海铁路大桥的建设日程提前。昨天，早报记者从宁波市发改委获悉，宁波已将杭州湾跨海铁路桥建设列入“十二五规划建议”，并已开始前期工作。

    据了解，作为杭州湾跨海公路大桥的姊妹桥，同样连通宁波、嘉兴的铁路大桥将位于其上游，即靠近杭州方向；长度比公路桥短，走向则大体与公路桥平行。

    建设规划两次提前

    沪甬间直线距离200公里左右，但被杭州湾隔断，往来只能绕道杭州，路程徒增到约360公里。1990年代，宁波建设跨杭州湾铁路大桥、公路大桥的设想几乎同时浮出水面。由于技术、资金等原因，铁路桥方案被暂时搁置，公路大桥“先行”。2003年，连接宁波、嘉兴的杭州湾跨海大桥开工，2008年5月通车，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，建成后缩短约1小时车程。

    据悉，2005年，在新编制的《宁波铁路枢纽总图规划》中，“跨杭州湾铁路通道”首次出现在至2050年的“远期拟建名单”中。此后，《宁波市铁路总体规划(2001—2020年)》再次纳入跨杭州湾铁路通道，并由“远期”调整为“中期”，建设时间提前30年，即到2020年。而去年12月中旬公布的《中共宁波市委关于制定宁波市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》又提出“规划建设杭州湾跨海铁路”。这意味着，跨海铁路桥的建设将再提前5年。

    初步匡算投资超200亿

    “将铁路桥建设提前，是出于国民经济发展和国内铁路建设规划的需要”，宁波市发改委有关人士表示，目前开展的前期工作主要是规划研究，包括选址、线位以及功能、技术标准。据介绍，初步匡算，铁路桥投资将超过200亿元，建设周期与公路桥的5年相当。

    据同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云介绍，在海上建造大跨度桥梁，主要的难点是排除潮汐、浪、台风等的影响以及海上大型施工作业。但跨海公路桥的建成，表明这些问题已可解决，为铁路桥建设提供了一定的经验。从技术上说，公路桥和铁路桥建设没有本质区别，只是后者在稳定性、载荷方面的要求更高。

    沪深最便捷铁路通道

    目前，上海、宁波间的铁路交通由沪杭、杭甬段构成，呈“<”字。杭州湾跨海铁路桥能将目前沪甬间的铁路距离缩短约120公里，在环杭州湾现有的“A”字形高速公路网的基础上再形成“A”字形铁路网。

    “沪甬两城、上海港和宁波—舟山港间都将由此架起最便捷的铁路通道。”浙江省发展和改革研究所所长卓勇良称。

    浙江省政协委员、宁波市政协副主席郁义康认为，这一工程通车后，连接已开通或将要开通的甬台温、温福、福厦、厦深铁路，将在上海和深圳间形成最便捷的沿海铁路通道。