2月26日，记者从《贵州省通航设施管理办法》新闻发布会上获悉，3月1日起，贵州将允许为提高通过能力而新建或增建的通航设施收取过闸费。但以贵州省乌江为例，增建1000吨级通航设施，不仅不会给船舶运输货主带来负担，反而降低了物流成本，为货主带来更多盈利。

　　《贵州省通航设施管理办法》新闻发布会

　　水运是综合交通运输的重要组成部分，也是交通强国的重要内容。贵州处在长江、珠江两大水系的分水岭地带，境内河流众多，具有发展水运的良好条件。但由于受闸坝碍航影响，导致贵州省水运不平衡、不充分问题凸显，成为综合交通运输体系的一支短板。

　　根据全省综合交通运输发展规划，“十三五”期间，贵州省将全力实施乌江水运大通道“提等扩能”工程建设，主要建设构皮滩、思林、沙沱二线1000吨级通航设施及400余公里三级航道，建设投资近200亿元，只依靠政府的财力难以实现。

　　因此，《办法》第九条明确了通航设施投融资建设及船舶过闸收费规定，采取公益和有偿相结合的办法，加快通航设施的建设。具体来说，就是借鉴高速公路融资模式，可以采取和社会资本合作等方式，既创新水运投融资方式，又解决通航能力不足问题。

　　允许为提高通过能力而新建或增建的通航设施收取过闸费，是否会增加船舶运输货主的负担?

　　贵州省交通运输厅副厅长韩剑波告诉记者，以贵州省乌江为例，经过测算，乌江乌江渡到涪陵近600公里航道，如果通行已建500吨级通航设施，每吨公里运输成本约0.15元。如果建设乌江1000吨级航道，需新建构皮滩、思林、沙沱、彭水二线1000吨级通航设施，参照广西标准，按照每吨每闸1元标准计收船舶过闸费，每吨公里运输成本约增加7厘钱，加上燃油、人工工资等费用，每吨公里运输成本约0.08元。

　　“这个运价不但不会对船舶运输货主带来负担，反而降低了物流成本，为运输货主带来更多盈利。同时，由于船舶大型化后，在节能、排放上具有更大优势，能更好地促进贵州省生态战略建设。”韩剑波说。

　　目前公路、铁路从贵阳、息烽等地运到涪陵，其运输成本，公路每吨公里运输成本约0.5元，铁路约0.19元，而乌江1000吨级通航设施建成后(包含过闸费)的运输成本约0.08元，为公路的16%、铁路的42%。据韩剑波分析，水运不仅能降低全社会物流运输成本，还为承担同等物流周转量提供了更加绿色环保的交通运输方式。

　　此外，记者还了解到，通航设施收取船舶过闸费仅适用于增建的二线通航设施以及不通航河流上修建通航设施后通航的情形，在办法施行之前已建成或在建的一线通航设施不收取过闸费。(程曦)