九万大山一号隧道全长17012米(17.012公里),位于贵州省黔南自治州荔波县境内，于2018年9月9日开建，邻近著名的大小七孔风景区，穿越荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区，隧道区域断裂构造发育，可溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水、有害气体、危岩落石等工程地质问题十分突出，施工揭示大小溶洞累计680处，施工安全及工期风险极高，属于全线头号控制性工程和一级风险管理隧道,由中铁二院设计，中铁十八局承建。

　　据介绍，九万大山一号隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上垮区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，其中可溶岩段落有14611米占全隧85.9%，岩溶强烈发育，地质异常复杂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多，施工风险极高。

　　针对岩溶隧道的涌水突泥风险，中铁二院承担超前地质预报主体责任，成立隧道超前地质预报组，用先进的探测技术提前预判地质条件，有效降低了地质灾害风险。

　　据沪昆客专贵州公司都匀指挥部指挥长许为农介绍，沪昆客专贵州公司和参建各单位弘扬"生态铁路，精品工程"理念，奋力攻坚、顽强拼搏，解决了生态保护要求高，隧道地质复杂、安全风险高等一系列难题，保障了隧道安全顺利贯通。

　　贵南高铁是国家"八纵八横"高速铁路主通道包头至海口通道的组成路段，是贵州第一条设计时速350公里的高铁，也是衔接"一带一路"的陆路南北新通道，线路全长482公里，其中贵州段长199.255公里，设龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波等5个车站，预计2023年12月达到开通条件。

　　贵南高铁全线通车后，将与西成、成贵、成渝、渝贵、南广、广西沿海等高铁共同构成我国大西北和黔川渝地区南下广西北部湾、粤港澳大湾区的又一条高标准、大能力、快速度的钢铁大动脉，贵阳至南宁最快2小时可达，比现在经由贵广高铁、衡柳高铁、柳南客专至南宁将大幅压缩3小时以上，对于完善贵州高铁网、改善沿线群众出行条件、促进沿线乡村振兴和经济社会高质量发展等方面都具有重要作用。