贵州省10余年交通建设催生200多项专利技术成果，填补多项国内外空白

　　贵州的桥，真的很赞!

　　坝陵河特大桥是世界跨度第六的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。(交通厅供图)

　　我省高速公路上的很多大桥的工艺，在国内堪称数一数二，甚至是“世界之最”。昨日，省交通运输厅举行《大道出黔——贵州省公路水路交通基础设施建设三年会战系列专著》出版发行通气会。这套共18册的丛书凝聚了我省交通建设上取得的200多项道路、桥梁以及隧道的专利技术成果。

　　交通建设科研成果多记者从通气会上了解到，我省交通基础设施建设从10多年前科技投入年仅35万元的低水平状态，逐步实现“跳级”。尤其是 2012年以来，随着贵州高速公路建设、水运建设三年会战以及普通国省干线公路建设攻坚的实施，科研经费累计投入3.8亿元，通过300多个科研项目联合 60余所国内外大专院校、科研院所与参建单位共同攻关，取得了一批拥有自主知识产权的创新成果。

　　据了解，2002年以来，累计获省部级以上科学技术奖61项，其中国家科技进步奖2项、省部级特等奖1项、一等奖17项;先后产生了千米级悬索桥、大跨径斜拉桥、超高墩大跨径连续钢构桥等200多个实施工艺和创新技术成果。

　　已于2009年建成通车的贵州镇宁至云南胜境关高速公路上的坝陵河特大桥，就是一座千米级悬索桥，大桥全长2237米，主跨达1088米，距河面垂直高度370米，是目前国内跨度最大、世界跨度第六的大跨径钢桁加劲梁悬索桥;即将建成通车的贵阳至瓮安高速公路上的清水河特大桥，全长2171.4 米，主跨为1130米，主塔220米，将是单跨钢桁桥长度世界最长的山区第一钢桁桥悬索桥。

　　多项技术填补国内外空白省交通厅副厅长罗强告诉记者，贵州境内群山起伏，层峦叠嶂，沟壑纵横，溪涧无数，所以，在建设高速公路的施工中，项目建设是逢峡谷建桥，遇大山开隧，克服了诸多地质条件存在的障碍，自主研发出许多具有操作性的技术工艺，填补了多项国内外技术空白。

　　晨雾中的贵瓮高速清水江大桥。(交通厅供图)

　　比如，瓦斯隧道技术就是贵州首次研发，并率先制定出适用于瓦斯隧道施工技术的标准。机制砂的利用，是碍于贵州水流湍急，少有现成的沉积砂石，而将废弃的土石方“变废为宝”研发出了高性能的混凝土，这种就地取材的工艺技术降低了建设成本，取代了原本需要从外省运来200多元1吨的河沙，此项成本只需要几十元。岩溶勘测技术，在此前摸索并掌握的成套勘测技术下，后期的勘测有效避免了无效开挖及工程事故的发生，在钢材用量上也通过技术创新，使同类桥梁建设中的同等建设容量大大节省了用量。

　　罗强说，这些具有独创性的技术，适用于具有山区共性特征的云南、四川、浙江、湖南、广西等地借鉴。今年10月份，2015年全国桥梁学术会议在我省召开，特邀的国内有关院士、桥梁专家对贵州的桥梁纷纷点赞。

　　诸多交通科技创新成果和“贵州高速公路建设三年会战”实施，促成了我省高速公路总里程年底将突破5100公里以上，形成15个高速公路出省通道，全省88个县(市、区)即将实现“县县通高速”，成为西部第1个“县县通高速公路”的省份。(聂毅)