据了解，《贵州省道路交通安全条例》实施至今已有7年。近年来，随着道路交通环境的改善，道路交通拥堵严重、高速公路交通安全责任主体权责不明、以及高速公路智能交通管理系统、道路标线、标志等系列新问题都需要通过立法予以完善。

　　根据有关规定，为避免出现高速公路最高限速值设定过低、过高，或者简单以公路设计时速作为道路的限制速度，或者高速公路不设限速标志等情况发生，以充分发挥高速公路高速高效的作用，《条例修正案(草案)》中明确，高速公路经营者应当根据高速公路建设标准和车辆类型，科学、合理、规范设置限速标志和车道限速值，并采取逐级限速的方式。

　　针对贵州省高速公路智能化管理较为落后，缺乏全程监控、测速抓拍、卡口拦截、灾害性天气预警预报等管理系统，在应对恶劣天气、交通事故、交通违法等方面的管控和应对能力不足。《条例修正案(草案)》提出，高速公路可以按照国家技术标准同步规划、设计、建设全程监控等智能交通管理系统，并将其纳入高速公路配套设施范围。高速公路管理部门应当整合道路交通管理力量和资源，建立部门、区域联勤联动机制，实现监控信息等资源共享。”

　　据介绍，贵州省高速公路等级普遍较低，车道较窄，一旦发生较大以上交通事故、抢险救灾或处置突发事件，需要分流疏导时，常因收费站收费行为造成高速公路严重拥堵，甚至引发次生交通事故。为此，《条例修正案(草案)》规定，发生重大交通应急事件，公安机关交通管理部门、高速公路管理机构、高速公路经营者以及其他单位应当互相配合、立即处置。高速公路经营者应当开通足够数量的收费道口，适应车流量的需要，必要时应当采取调整进出收费道口、启用便携式收费设备等应急措施，对车辆进行疏导。因处置突发事件、抢险救灾和缓解收费站道口拥堵，确需快速疏导、分流车辆的，省人民政府交通运输主管部门可以决定临时免费放行车辆。(本网记者 程曦)