8月15日，德（江）余（庆）高速乌江特大桥施工迎来重大进展。随着最后一块合龙段包板焊接完成，该大桥主拱合龙。据悉，该大桥建成后，将成为世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。
德(江)余(庆)高速乌江特大桥合龙仪式现场
德余高速由中交一公局集团承建，全长约104.2公里，路基宽度25.5米。其中，乌江特大桥系该高速关键控制性工程，大桥全长1834米，主跨504米，主桥采用缆索吊装+斜拉扣挂施工工艺。
“乌江特大桥地处山区、地势险要，且横跨乌江，场地狭小，为降低现场施工对环境造成的影响，我们采取‘工厂化制造、标准化生产、模块化安装’的装配式建造方式，行业首次借力乌江‘黄金水道’进行大节段整体水运，实现了绿色高品质施工。”中交一公局集团乌江特大桥项目负责人王志金介绍。
德(江)余(庆)高速乌江特大桥
值得关注的是，受山区地形限制，大桥斜拉扣挂体系上下游、南北岸扣背索不对称，索力计算变量多达75个，为同类型桥梁之最；且大桥立柱与拱肋、钢梁刚结，施工调节空间小，构件连接采用栓接，容许偏差3毫米，对精度要求很高。针对这一情况，该项目部以科技创新为引领，在国内首创拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥60个节段均使用高强度螺栓连接。
“大桥施工过程中，我们采用‘立拼+卧拼’的双拼工艺确保精准成形，使用三维激光扫描、全自动测量机器人、自动化棱镜监测等先进工艺设备，将拱肋合龙段误差控制在2毫米内，全面提升大桥制造及安装精度。”王志金告诉记者，针对大桥栓接结构的特点，该项目部还提出拱肋立拼位形在安装时原形复位的控制方法，保证主拱所有螺栓安装、主拱线形高精度复原。
德(江)余(庆)高速乌江特大桥主拱合龙
据了解，德余高速还是贵州省唯一入选交通运输部首批“平安百年品质工程”创建示范项目的公路项目。
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