辉煌“十二五”——国家重点工程创先争优典型人物报道

    ——记中国铁建二十一局集团三公司大西铁路客运专线第一项目部经理雷荣仁

在相邻既有线映衬下的灞河特大桥

    7月的西安热浪翻滚。下午两点，在大西客专灞河特大桥工地，几个人正在桥墩上忙碌着，对锚栓孔和支撑垫石进行最后一遍检查。他们湿透的衬杉紧贴在后背，汗珠像雨似地不断往下掉。中间领头的一位，就是中国铁建二十一局集团三公司大西第一项目部经理雷荣仁。

    雷荣仁1996年7月毕业于西南交大桥梁与地下工程专业。多年来，雷荣仁怀着一颗对企业的忠诚之心，格外执著和敬业，面对困难永不言败，从技术员、工程师、副经理、项目总工，一直到项目经理，一步步成长为一名优秀的企业管理人才。

    激战包西，一战定乾坤

    陕北，延安，巍巍宝塔山下，清清延河岸畔。

    2007年10月，北起包头，途经鄂尔多斯、榆林、延安、渭南至西安，全长800多公里的包西铁路开工建设，中国铁建二十一局集团承建的陕西段BXS-2标段全长55.096公里，下设五个项目部，雷荣仁担任第二项目部经理。

    雷荣仁的第二项目部担负着12.086公里的施工任务，仅桥隧就超过11公里。在BXS-2标七大重难点工程中，由第二项目部承建的新宝塔山隧道和杨山村延河特大桥就占了两项，是BXS-2标最难啃的硬骨头工程之一。

    新宝塔山隧道全长2166米，是第二项目部承建的7座隧道群中最长的一座，同时也是最难破译的一部地质天书。摆在雷荣仁面前的首要问题，必须突破该隧道的四大施工难点：新宝塔山隧道进口穿越滑坡体，210国道距隧道进口拱顶垂直距离只有1.9米，隧道中部有250米浅埋段，而且有三个滑坡体在这里交汇，隧道有401米和既有线西延铁路宝塔山隧道相邻，出口端相隔仅5.6米，施工稍有不慎，就会酿成事故，影响行车安全。

在公司四会上，董事长、总经理赵春锋（左）与雷荣仁（右）签订目标责任合同

    要揽瓷器活，必有金刚钻。为制定最佳施工方案，雷荣仁邀请了多名隧道专家到现场对新宝塔山隧道进行把脉会诊。在隧道下穿越进口公路时，他和总工陈德国、书记张鹏林、副经理卫福星精心制定了施工方案，与滑坡体展开了一场惊心动魄的较量并取得完胜，一战定乾坤！央视新闻联播都报道了这一消息。

    杨山村延河特大桥全长2272.66米，是整个包西铁路最长的桥梁。2008年3月，大桥刚开工就被迫停工，原因是该桥从延长油田崖里坪基地中心穿过，厂区原油管网密集。如果整体拆迁，仅厂房成本就要超过4亿元。为降低成本，业主要求设计院改线，而这一改，时间就过去了7个月。

    工作中的雷荣仁有时为了论证一个问题而彻夜不眠，有时为了解决一个问题而整天奋斗在施工一线。为了铸造精品工程，向延安人民递交一份优质答卷，雷荣仁与工程技术人员一道精细地谋划每个环节，制定最佳施工方案。

    2008年10月1日，改线方案确定后，雷荣仁立即组织200多人、32台钻机昼夜施工，到11月4日，大桥成功浇筑了第一根桩基。6月15日，杨山村延河特大桥顺利完工，比业主工期提前了80天。

    西安铁路局包西铁路副指挥长高翔、铁科院总监王晓华在现场说：“杨山村延河特大桥墩柱内在质量密实，外表光滑美观，400多根桩基，经检测，全部符合Ⅰ类桩标准，堪称包西线的样板工程。”

    雷荣仁向延安人民和公司交出了一份合格的答卷。

项目经理雷荣仁（中）与项目部副书记郭东锋（左）在施工现场督查指导工作

    攻坚临潼，显英雄本色

    2010年3月，激战包西的硝烟还未散尽，雷荣仁又领命出征，担任大西客专第一项目部经理，其管区内重点工程灞河特大桥全长达25公里，是大西客专的重点工程，也是中国铁建二十一局集团承建的最长桥梁。

    雷荣仁一贯雷厉风行。2010年3月15日，他率领第一项目部先遣人员上场设防，短短17天，就高标准完成了项目部标准化建设，在集团公司大西指挥部6个项目部中率先挂牌。项目部驻地新丰镇距临潼两公里。

    令雷荣仁没想到的是，项目管段征地拆迁之难，在铁道部都是挂了号的。

    大西第一项目部施工管段跨两个街道办事处，永久征地490亩，临时征地150亩，涉及13个村。进场三个月，除征用部分临建用地外，红线内施工用地还是零。同时上场的第二、第三项目部已开动了钻机，而第一项目部的人员、机械一直闲着，雷荣仁心急如焚！

    地征不下来，心里急，工程开不了工，业主又要罚款，各种矛盾错综复杂……公司董事长、总经理赵春锋专门为此多次到第一项目部了解情况，指导征迁工作。

    泰山压顶不弯腰。这些困难都没阻却雷荣仁的决心，没让他有丝毫的畏惧与气馁。雷荣仁认准了的事，即使是刀山火海也要闯一闯。为了加大征迁力度，他亲自带领项目部征迁办找地方政府部门、街道办、村委会，对当地群众动之以情、晓之以理。他们曾在一个村长家门口整整等了三天三夜，饿了吃干粮，渴了喝矿泉水，困了轮流在车里打盹，用这种苦行僧式的办法感化了对方。

    最终，在滂沱大雨之下，雷荣仁指挥40多名职工、民工冒雨拿下了第一块地。第一项目部管段终于响起了钻机声。

    第一项目部紧靠第三项目部临潼 制梁场，是15标段向东铺架的架梁通道。雷荣仁心里清楚，处在这个关键位置，如有延误，就要打乱集团公司大西指挥部对施工的整体部署。而白白浪费了三个月工期，压力可想而知。

    沧海横流，方显英雄本色。为扭转被动局面，雷荣仁决心打一场漂亮的攻坚战，果断建起了三个日产3500立方米的混凝土拌合站，组建三个架子队，调集1300余人、100多台设备，以迅雷之势展开了突击施工。

    从2010年11月到今年3月初，雷荣仁常常冒着严寒，深夜两三点还在各施工现场检查工作，几个月都没睡过一个安稳觉，节假日更是奢谈。功夫不负有心人，雷荣仁和他的队伍硬是凭借着一股坚持不懈的斗志，变被动为主动，一路高歌前进。第一项目部提前15天完成了灞河特大桥下部结构施工。7月26日，灞河特大桥路改桥已完成所有墩台施工，架梁通道在第一项目部一路绿灯。

灞河特大桥正在架设900吨箱梁

    项目管理，精细铸精品

    雷荣仁的个人魅力还在于他成熟而稳健的行事作风。在成绩面前，他一如既往的谦虚谨慎、不骄不躁、脚踏实地开展工作。

    工程管理是企业管理的重中之重。为规范施工行为，实现快速有序、优质高效的奋斗目标，雷荣仁在工程管理上力求高起点、高标准、高质量。他常说：“在建筑施工企业，项目经理的职责不仅要为业主建造精品工程，而且还要尽可能为公司培养人才，严格控制成本，完成公司下达的各项指标。”

    雷荣仁深知，项目管理的精髓，最终的目标是为企业赚取利润。为此，他在责任成本管理上下了一番功夫，每月召开一次责任成本分析会，严控成本。施工一年多来，各种材料均无超耗现象。

    由于项目部全是桥梁工程，按照高铁施工质量要求，墩身采用无拉杆整体式钢模板，一套模板要60万左右。雷荣仁精打细算，把工程数量和施工时间进行综合测算，最后确定采购17套钢模板，既节省了大笔开支，又满足了施工需要。

    上场时，由于技术力量相对较弱，许多技术难题和施工方案都是雷荣仁亲自上手。与此同时，他还大胆启用了一大批年轻技术人员，给他们压担子。

    雷荣仁清醒地认识到，人的质量是工程质量的第一要求。在他的言传身教之下，副总工兼工程部长赖林、灞河特大桥技术主管张宝军、联络线特大桥技术主管王廷杰、工程部资料员杨燕、测量班班长叶文军、测量班沉降观察组组长周鹏等年轻技术人员表现十分突出，经过一年的锻炼，他们在各自岗位都能独挡一面。

    雷荣仁生活一贯俭朴，但对工作却是高标准，经常宵衣旰食，晴天一身土，雨天一身泥。务实、果断、雷厉风行是雷荣仁的真实写照。盛夏三伏天中午，大家都在休息，而他早早就上了工地，一身汗水，被晒得黝黑。对此，他总是说：“早点到工地查看一遍，发现问题好及时通知施工整改。”

    天道酬勤。雷荣仁以一颗对企业的忠诚之心，赢得了公司领导和职工的信赖，他带领的第一项目部也取得了显著的成绩。在建党90周年之际，雷荣仁以出色的工作被业主大西公司评为“优秀共党员”。这既是对他和他的团队在“创先争优”活动中的认可，也是对他吃苦奉献精神的最高奖赏。

    参加工作15年来，雷荣仁已先后获得过“先进工作者、优秀项目总工、优秀项目经理、公司劳模”等无数荣誉。一路走来，坎坷曲折、荆棘丛生，他笑颜面对。

    雷荣仁就是这样一个朴实无华、一心为公的人。他常说：“把企业的事当成自己的事，就没有办不好的事。”（记者 叶子  特约通讯员 尹登明 亢多清 齐永祥）