联手巨头打造“新红旗”

　　在2004年的一次品牌价值调查中，红旗轿车以54.56亿元的价值高居国内轿车行业榜首。现如今，红旗曾经巨大的品牌资产几乎所剩无几。红旗要想重回汽车行业“一哥”的宝座，必须拿出有竞争力的车型，因为上汽、东风、北汽、广汽等其他国内企业也对这一位置虎视眈眈。

　　来自一汽内部的消息显示，为打造高质量、高水平的红旗轿车，目前一汽引入了一种全新的研发方式：外包开发，并正与麦格纳斯太尔公司携手，共同为红旗品牌开发中高端轿车车身和底盘等关键设计，一汽集团技术中心和一汽轿车[11.19 7.29% 股吧 研报]的研发人员参与开发，并约定开发完成后知识产权归属一汽。但是，该人士并未透露关于动力总成的研发工作进程。

　　从公开信息来看，总部位于奥地利的麦格纳斯太尔是麦格纳国际(全球第五大汽车零部件供应商)最大的全资子公司，也是领先的、品牌独立的汽车工程服务和整车制造公司，主要提供工程服务和零部件、系统、模块以及整车开发等服务，在全球与奔驰、宝马、克莱斯勒等整车制造公司均有合作关系。

　　双方的合作，意味着一汽的自主路线发生了重大转变，开始更多地依靠自身力量和国际上的专业汽车开发公司合作，而不是单纯地依靠合资伙伴的技术导入。据悉，复产之后的红旗轿车一共有L、H两个平台，高端路线的定位没有改变。

　　此前一汽红旗的研发一直在走向合资企业购买技术的道路，但这条路充满荆棘。上世纪90年代，一汽曾经导入奥迪100车型技术，用于打造“小红旗”系列产品。但是，随着合资品牌的中高级轿车纷纷抢滩中国市场，价格偏高、竞争力不足的“小红旗”最终败下阵来。

　　随后，一汽又向丰田购买了Majesta车型平台，研发生产HQ3车型，当HQ3急需配备2.5L发动机以提升产品竞争力时，丰田翻脸了，因为丰田皇冠2.5L车型也搭载了这款发动机，丰田当然不会从自己的碗中分羹予他人，因此HQ3也以失败告终。

　　对此，一位业内专家分析称，一汽此次改变技术路线，通过掌握更多的技术自主权，从而不再受制于人，对一汽是件好事，对其他自主品牌来讲也是一大借鉴。

　　首款高端车型4月下线

　　据悉，红旗此次重新推出的首款中高级车将于今年4月正式下线，代号为C131，预计生产规模明年将达到3万辆。

　　“红旗就是要走高端路线。”徐建一曾表示。一汽内部人士也解释道：“首款车立足高端，就是要树立红旗高端的品牌形象，这才是红旗的血统，也是目前的大势所迫”。

　　众所周知，为奇瑞、吉利等自主品牌打开市场的均为中低端车型，“这就会造成高端突围困难”， 新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示。在她看来，目前中国已经成为一个汽车大国，但并不是强国，就是因为没有高端自主品牌，奇瑞就是一个很好的例子，一直想进入高端市场，但是梦想一直没有“照进现实”。

　　郎学红补充说，“红旗并不是没有试行过低端定位，之前它也进入过出租车市场，但是不行，这不仅破坏了产品的品牌形象，销量也没有明显提升。”

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，红旗此次重生要想获得成功，必须要出精品，推出“高端”车型，而不仅仅是拥有庞大车身、豪华内饰的“高级”车，不管是车型外观，还是技术都要体现出红旗的“魂”，因为这款车代表了中国汽车业的“魂”。

　　在红旗车型陆续入市后，进入《目录》或是直接进入省部级座驾范围，甚至是成为国家领导人的专车，或许都将一步步实现，而这应该是2012年一汽老大哥最大的梦想。