网易财经12月1日讯 伴随着豪华车在中国市场的热销，一股加价潮在岁末愈演愈烈。

    据网易财经了解，动辄上百万的豪华车如今一车难求，几乎演变成了“卖方市场”。广州、上海、北京等多地均出现豪华车缺货现象，奔驰S600、宝马X5和X6、奥迪Q5和Q7、保时捷卡宴等多个车型无现车，部分车型若加价3-10万元则可在一两个月内提车，甚至有部分车型即使加十几万的配置，提车也需要半年以上。

    在市场预期国内车市增速放缓、大部分合资品牌降价促销的背景下，以德系三大品牌为首的豪华车为什么能逆势加价？

    国内产能不足

    目前，奔驰、宝马、奥迪占据了国内豪华车市场一大半的市场份额。前10个月，奔驰在华累计销量超过11.5万辆，同比涨幅达128%，宝马同比增长接近翻番，基数最大的奥迪增幅也近6成，远高于国内乘用车35%的增幅。

    为此，奔驰已进一步将今年的销售目标提高到了12万辆，而宝马年度将冲刺15万辆的目标，奥迪全年销量甚至可能会达到22万辆。但由于这些豪华车品牌年初对市场形势判断保守，未料到中国市场会出现爆发性增长，导致目前遇到了产能瓶颈。

    据了解，目前宝马在中国的年产能为7.5万辆左右，奔驰的年产能也不足10万辆，最早进入中国市场的奥迪产能相对充足，但也仅为20万辆。虽然这三大豪华车品牌均已计划提升中国市场年产能，但要实现产销平衡，至少需要到明年，甚至到2012年。

    进口车产能短期难调节

    在国内产能跟不上市场需求的情况下，厂商只能通过进口方式填补。以宝马前10月13.6万辆的数字来看，有一半左右的销量来自进口车。

    据厂商提供的数据，目前，奥迪、宝马、奔驰三家企业的国产车型占各自总销量的比例分别为：86%、43%、32%，那么，在国产车型产能不足的情况下，为什么不通过调节进口车产量，以满足中国市场高速增长的需求呢？

    乘联会副秘书长崔东树向网易财经表示，这些企业就算有充足的产能，接到订单后至少也要3-6个月才能完成，加上物流时间，进口过来需要很长的时间。

    “况且前两年国际经济形势不太好，这些跨国公司或多或少收缩了部分产能，要利用这些产能就要重新招人，但国外的流程非常严格，招了不能随便裁员，不能随意加班等，非常复杂。而且中国市场这样的增长非常罕见，厂商要在短期内大幅调整产能确实很困难。”崔东树说。

    富豪增多 消费能力增强

    一位广州宝马经销商的负责人对网易财经说，“现在中国有钱人太多了，消费能力非常强，一些客户就想赶在春节前买车，所以只要能更快提车，加价他们也愿意。”

    今年4月发布的《2010胡润财富报告》指出，中国内地千万富豪人数已达87.5万人，相比去年增长6.1%，其中亿万富豪达5.5万人，相比去年增长7.8%。千万富豪的增加使得越来越多的中国人消费得起奢侈品。

    高盛公司的研究报告称，到2015年，中国将登上全球奢侈品消费市场的巅峰。作为汽车消费产品中的奢侈品，超级豪华车正以空前强大的阵容对中国市场形成合围之势。中国超过美国成为全世界第一大豪华车市场，只是时间的问题。

    业内人士称，由于厂商提前完成了全年的销售目标，并且也没法提供充足的产品给经销商，经销商根本不急于卖车，销售代表在销售压力不大的情况下，采取“限量供应”、加价高者得的营销方式，这样可以赚上一笔额外的收入，何乐而不为？

    不过，也有汽车专家认为，目前的加价提车是结构性现象，二线豪华车品牌并不需要加价，事实上，09年底至今年初中高端品牌也出现过加价，但随着厂商产能的提升和二线豪华车品牌的崛起，豪华车市场必然会回归到激烈的竞争状态中。