本网讯 (记者 杨秀福)近几年来，随着经济社会的快速发展，凯里的城市面貌也发生了翻天覆地的变化，但是，市民在看到市容市貌日新月异的同时，也越来越感受到了交通拥堵带来的各种压力。于是，行车难停车更难成为了广大市民老生常谈的话题。那么，作为一座享誉省内外的文明城市，凯里应该如何改善交通环境呢?这样的问题备受市民关注，自然也成为了今年黔东南州“两会”代表和委员热议的问题。

　　市民吴女士：有车也不想开了，宁愿挤公交车，中午不回家

　　家住凯里市金泉国际新城的吴女士今后决定中午都不回家吃饭了。吴女士在凯里大十字中博步行街经营一家服装店，每次上下班都需要20多分钟的时间，而在她的印象中，以前开车从家到店子附近也不要那么久的。
 

　　“现在我的车子都是放在家中车库的，自己宁愿在小区对面乘坐两元一次的3路车到中博下车，中午叫个外卖在店内吃了继续工作，下班后再到工行站台挤公交回家。”吴女士说，这基本上成为了她一天的工作规律。她原本以为经济条件改善些了买个车方便，但事实并不如此。

　　究其原因，吴女士说主要是因为常常堵车，而且停车也不方便。“如果需要去市区内办事，我宁愿打的士去，这样还省事些。”吴女士说。

　　凯里市交警大队副大队长吕少勇：车子多流量大是造成拥堵的主要原因

　　记者2月5日上午九点半左右在凯里市文化南路看到，从凯里市十五小路段自上而下出现了严重缓行，到州建筑公司后门位置，基本上一两分钟才能前进一个车位的距离。记者注意到，这里还不是人流量特别多的路段，但车流量倒是不少，加上0八三路口的灯控留给这个放向左转和直行的只有短短的二十几秒钟，一次绿灯快则能过6辆车，慢则最多4辆，随着后面下行的车增多，便容易造成拥堵。
 

　　凯里究竟哪些路段容易拥堵，堵到什么程度呢?为了更全面地了解相关信息，记者来到了凯里市公安局交警大队，对该大队副队长吕少勇进行了采访。

　　据吕少勇介绍，凯里市区目前主要交通拥堵点在大十字、北京东路、北京西路、韶山南路、韶山北路、洗马河、凯运大道等，堵车高峰时段基本集中在每天上下班的时间。

　　吕少勇认为，造成凯里城区交通拥堵的原因是多方面的。一是经常拥堵的点多属于人流量、车流量较大的路段，人流与车流在地面处于交叉现象，人不让车，车不让人，人车抢行势必造成拥堵;二是凯里市2014年在册登记的机动车已有84000余辆，其中绝大多数集中在市区，而且每天还有不少外来车辆涌入，机动车的数量则更多;三是在车辆逐渐增多、停车位不够使用的情况下，部分车辆不得不占道停放，道路由宽变窄，这也是一些路段经常堵车的重要原因;四是平均每天都会出现至少15起车辆刮擦事故，就算每次事故处理只需要几分钟时间，也会造成短暂的拥堵;五是市区停车位太少，停车难，公交站台设置也越来越不能满足临时停车需求，时常出现出租车和公交车抢站台、抢行车线现象。

　　此外，由于灯控和其它硬件设施的陈旧和老化，导致某些路口无法实现红绿灯智能化的调节，灯控水平还停留在上世纪90年代水平，几个容易拥堵的点无法从这方面得到改善，这也越来越不能满足城市快速发展的要求。

　　看来，凯里城区确实有点堵，这已经是一个无可厚非的事实，面对这样的一个现状，正在出席今年黔东南州“两会”的代表和委员会有什么样的建议或意见呢?

　　“两会”代表陈妍兵：建议把平面交通转变成立体交通

　　来自黔东南州公安系统的州人大代表陈妍兵告诉记者，作为一名长期在凯里工作的人大代表，对于如何改善城区的交通环境，她责无旁贷。
 

　　陈妍兵认为，凯里治堵，是一个庞大而艰巨的工程，一是从地方政府的层面来说，对城区的路网规划应该从长计议，使之更加科学、更加合理的规划和建设;二是可以将大十字中心区域或者其他经常拥堵路段的斑马线取消，让行人不再跟车子抢道，将平面交通转变为立体交通;三是应该在市区内增设更多的停车位，特别是新建的建筑体可以按照“一户一车位”的标准来规划建设，确实解决停车难的问题;四是今年是依法治国的开局之年，可以由相关部门不定期的组织公交车、出租车、公车以及私家车的驾驶员进行交通知识和法律知识培训，从而增强大家的守法意识，进一步规范驾驶员的职业行为。

　　“两会”委员欧邦锦：建议将临时车位列入“时间差收费”管理

　　来自经济界的黔东南州政协委员欧邦锦在谈到如何治理凯里城区交通拥堵现象时有自己独到的见解，他认为，凯里应该借鉴国外的一些管理模式，将城区内的临时车位统一有效地管理起来。

　　欧邦锦说：“凯里城区有不少的临时停车位，但很多开车的人就是很难找到地方停车，究其原因，一方面是因为某些路段停车费用较低，就算停一天一夜，也花不了多少停车费;另一方面是很多企事业单位门前的街面或公路旁的临时停车位几乎都被本单位职工的私家车在上班期间长时间占用，其它前来办公的流动车辆几乎停不进去，造成可以流动停车的车位很少的现象。”为此，他认为凯里城区可以采取临时停车位统一管理的模式，按照第一小时几块钱的收费标准收取，超出一个小时后，则收取比第一小时高出数倍的“超时金”，如此增加停车成本后，这样则会让人们注重停车时限的问题，从而，让临时停车位达到流动停车最大化效果。