2012年刑满释放后，终于重获自由。为了生计，找到了一份远洋船员的工作，出海作业两年期间，其超乎常人能忍受的工作强度和孤独感，对于我来说，简直又是一次“有期徒刑”，如果做囚犯和做远洋鱿钓船员收入一样的话，我宁愿选择做囚犯。

　　2012年重见光明以后，最急迫的就是想快速融入社会，找一份工作，平凡的度过余生。那时候手上没有任何积蓄，没有学历和技术，至于自己还能做什么连方向都看不到。

　　后来我向比我更早出来的狱友求助，他帮我引荐了船员的工作。据他的介绍，他是做过一次两个月出海期的船员，可他已无法承受工作的艰辛，就没有再继续了。他告诉我这些只是想让我有个心理准备，我经过思考后，愿意挑战一次自我，也总比吃不上饭好。

　　他为我介绍了威海市一家靠谱的船务中介，被分配到荣成市的一家公司，做两年期的远洋鱿钓船员，两年后除去所有花销，到手10-15万是没有问题的。

　　为何我们要去远在东南太平洋的秘鲁鱿钓

　　我们出海的那一年，至少我们那艘渔船，机械化操作只是起到辅助作用，鱿钓还是集中在人力上。我们在市场上买到的鱿鱼基本上都是野生的。对于鱿鱼养殖来说，鱿鱼活动于深海区，对于岛礁周围水质、水清流缓、盐度、底质粗硬、海底凹窝、沿岸水系和暖流水系的要求非常之高，关键是养殖成本也高，很多养殖户最终都是入不敷出，加上我们附近海域的水质，很难实现批量养殖。

　　所以国内的鱿钓渔船会选择东或西太平洋的国外大型渔场作业。

　　关于鱿钓作业

　　虽然合同上称我们这个工种是船员，实际上我们做的就是渔民的工作。老一代的渔民出海挣钱就是在搏命，如今的科技可以基本确保性命的安全，但渔民真的是所有职业里最苦的之一了，而远洋鱿钓的渔民，又是所有渔民中最苦的。首先鱿钓船就跟其它渔船不一样，船舷两侧布满了密密麻麻的数百只强光灯泡，夜间作业的时候，船周围的海域被照出一片片白光，刺眼，灼烧!

　　在西南太平洋鱿钓，就个人生产力来说参差不齐。我们的船长48米，船宽8.5米，船上有19个钓位，每名船员一个钓位，我们会手持一根与机械相连的钓线，我们外海用的钩子是垂钓式拟饵复钩型钓具，钩子上附有发光体塑料装置，这个装置利用了鱿鱼的趋光性进行鱿钓。

　　拟饵的含义就是：没有鱼饵。因为鱿鱼的特性是只要见到发光体就会去用触须去抓，只要抓到了这个鱼钩就无法脱身了，但在真实的鱿钓作业中，并没有想象的那么简单。因为鱿鱼是非常狡猾的，你不要想着把钩子放置到海平面以下350米深度坐等上钩就可以了，因为它们只对活物有兴趣。你如何拉动钩子让其装成是“活物”，如何巧妙的抖动，如何判断是否上钩，如何一次钩上来尽可能多的鱿鱼，技术就隐藏在这些细节当中。鱿钓技术的高低直接影响的就是产量，而且差距很大，产量关系着奖金的多少。

　　远洋的普通船员都是怎样的群体

　　我们船上有19名普通船员，有三位坐过牢，其他的同事都是没怎么念过书的，找不到工作才最终选择了做远洋船员。其中有一部分是通过中介来的，也有一些是相互介绍来的熟人，只要能吃的了这份苦，能耐得住寂寞，相对其它能胜任的工作来说，大家还是非常满意自己的酬劳。

　　我们这个群体在找配偶方面是比较困难的，主要指80后和90后。对于那些已经成家的，他们最亏欠的就是自己的老婆和孩子，除了汇回去卖命赚来的钱，无法陪伴老婆孩子和自己的父母。

　　时至今日，我做远洋船员的工作时长已达到了6年之久，新面孔一波又一波的换，这其中也有另类，比如毕业的大学生，他们本可以找一份理想的工作，但他们有自己生活的追求，他们把这份工作当成人生的体验，当成一种挑战，但都没能熬过第一个月就打了退堂鼓。开弓没有回头箭，渔船不会为了他们而返航，只能坚持到最后，我们流下了汗水，他们流下的是眼泪。

　　还有一部分船员是被中介给画了大饼，中介不提船上工作的艰辛和时长，只勾画着在各种国际港口停靠以后免费周游世界的美梦，但上船以后便不是他们所想象的那样美好了。

　　远洋鱿钓期，我们在船上是怎样度过的

　　不论是坐渔船出海还是坐游轮出海，如果只是一天，那是生活的体验，是一种享受;垂钓也是如此，如果垂钓一天结束，虽然也会疲惫，也会被晒伤，但这也是痛并快乐着。如果垂钓不再是娱乐，而是作业，并且是持续两年，你就不会感觉舒适了......

　　当渔船驶离港口以后，头顶是无垠的蓝天，眼下是无际的大海，一眼望不见陆地，任何轮船与你的擦肩而过，都会让你找到一份亲切感。

　　我们的船上，只有一名女性，她是给厨师打下手的，也是厨师的妻子。我们普通船员的宿舍，是在一个狭窄密闭的船舱里，每天都是伴着各种机械的轰鸣声入睡，我们的小床我量过，宽度仅59厘米。因为空间狭小，含氧量低，所以我每天起床第一件事并不是洗漱，而是去甲板呼吸新鲜的空气。

　　作业期间，夏季炎热，太阳直照甲板，夜晚高瓦数的灯泡不输太阳，加上机器的运转，整个甲板都是热腾腾的，我们用不起防晒霜，晒伤在我们眼中已经不算是受伤了。

　　我们每天作业的时长基本上是15小时以上，真的是连轴转，办公室白领的“996”在我们眼中已经是可望不可及的了，最猛的可以一天作业18小时，在这样的环境下，如果你不是亲身经历，你是体会不到那种辛酸的。

　　事实上，我们船长并没有要求船员每天工作多少小时，一切都是自愿的，多劳多得而已。但没人会偷懒，没有人会选择回宿舍睡觉，因为选择安逸就违背了我们的初衷。

　　真的做过远洋船员的都知道，有些时候我们宁愿选择去无休止的工作，因为就算你回到宿舍，就跟蒸汽房一样，得不到任何舒适的感觉，没人聊天，没有网络，还不如去作业。至少在作业中，时光流逝的就会快一些，每一份收获都关联着自己的报酬。如果不是因为体力不支，没有人会选择回宿舍休息。

　　远洋途中，我们会面临着很多生死考验，这些风险只能听天由命

　　01 船员被大浪卷走

　　我们在作业的时候，普通的浪是常有的，但并不影响我们作业，我们怕的是大浪的出现，虽然我们可以查看海洋气象预报，但也有不准的时候，正所谓天有不测风云。最可怕的是一种特殊的浪，你很难分辨它，而且是没有任何规律的出现，只有被卷进去的人才会有所体会，看似浪不大，可那种强大无比的力量可以卷人入大海，导致伤人，亡人。

　　02 关于伤病

　　小伤不怕，我们可依靠身体的自愈能力，就怕大伤，也怕生病。多数船员出现严重疾病都是被累病的，我并不是危言耸听，如果出现这种情况，船长是可以通过求援联系补给船的，但时间会浪费掉，你认为船长会为你这样做吗?

　　不管是伤倒的还是病倒的，还是被大浪卷走的，这都是小概率事件。但很多时候，家属得知的消息是自然灾害导致的，可真相只有我们船员知道......

　　03 关于船员之间

　　船员之间的相处，本是同事关系，但每个人都很低调，不论你曾经是谁，大家都很和气，谁也不敢激怒谁，因为在公海上，只有求和才能规避风险。虽然没有直接的利益冲突，但因为宿舍里抽烟船员与厌恶抽烟船员之间产生的矛盾，多次造成了不可想象的后果。

　　在这里奉劝所有新船员一句，跟任何船员相处，要以和为贵，能低调则低调。

　　我们平时吃的是速冻菜，喝的是淡化水。各种海鲜虽好能吃个捷径，但几个月下来，绝对会让你反胃，船上的硬通货是烟酒，还有一样，就是影视剧的存储量。

　　回到宿舍，多数人会瞬间进入睡眠;那些保持清醒的，都是听音乐，看影视。一张全家福照片是最强有力的精神支撑，慢慢讨海路，最能告慰心灵的就是家人的照片。