据了解，广州出租车行业经历过供车制、承包制等模式。供车制是出租车司机买断车辆，但容易由于管理松散造成服务质量良莠不齐和不稳定因素，因此转为承包模式，但承包费(即“份子钱”)压力颇大，休假等福利也很难保障。

　　而在聘任制模式下，出租车司机和公交车司机一样，成为企业的员工。与承包制相比，聘任制的司机休息更有保障，每月工作26天，在规定的4个休息日中，可以自主选择休息或营运。同时，司机收入更有保障，在司机完成任务定额费用后，可以拿到“基本工资+奖金”，同时公司为司机购买社保和公积金，司机多劳多得。

　　据介绍，在聘任制之下，将大大减轻的哥的营运成本压力，有利于的哥队伍更加稳定。企业为的哥报销定额燃气成本，基本满足每班的气耗需要，气价上涨风险绝大部分从司机转由企业承担，而且如果将来下发成品油中央财政补贴或其他各级财政下发的燃料补贴，仍有部分补贴额归司机所有。车辆的正常例行保养、二级维护和车辆机障的工时费用也由企业承担。如果车辆营运中发生停产风险，企业在相应减免生产任务定额的同时，依然向司机发放工资。即使发生交通事故，司机也只需按责任承担各类赔付后的剩余部分。

　　广州市交通部门表示，是承包制还是聘任制，可由的哥自愿选择。一些的哥表示，承包制和聘任制各有优劣。聘任制收入稳定且压力小，而且休息时间有保障，对追求稳定的本地司机和年纪较大的司机很有吸引力。而承包制中司机更自由，收入会更多，更适合年轻司机和外地司机。

　　目前，广州交通集团、白云集团等大型出租车公司正在试点推行“的哥聘任制”。据悉，广州交通集团已有一半司机签订了聘任制劳动合同，该公司有6000多名出租车司机。而据白云集团测算，在扣除各项费用后，的哥实际上交的费用比承包制每月少交300元-400元，收入稳定了、压力减轻了，估计今后会有更多的哥选择聘任制。

　　但有部分市民担心，聘任制让的哥收入更有保障反而会使服务质量降低。广州市交委有关负责人表示，无论是聘任制还是承包制，其服务质量标准和监督办法都是一样的，绝不会因推行聘任制而影响服务质量。 (陈冀)