尽管合资自主的存在是否合理仍在激烈争论中，但并不妨碍合资自主在中国的发展。上汽通用五菱合资自主车型宝骏630的热销正说明这一点，只要诚意之作，就会有人埋单。

　　宝骏630的成功绝非偶然，有上汽和通用这两个实力强大的股东做后盾，宝骏一起步就站到了巨人的肩膀上。虽然归属自主品牌，但这款车在技术和品质上都表现出不亚于合资对手的成熟，设计也颇见功底看上去很有新意，当然最厉害的杀手锏还是高性价比。花不到8万元就能买一辆6AT的三厢座驾总是很吸引人的。

　　与广汽本田合资自主车型理念S1和东风本田合资自主品牌思铭均出于老款车型不同，宝骏630采用了全新的设计。宝骏630那盾形的进气格栅和宝骏的马头LOGO搭配得和谐自然，独特的自主元素让人很难找到模仿的痕迹，富有冲击感的外观很容易受到人们的认可。

　　宝骏630的内饰颜色分明，给人舒服的视觉感受，黑色和米色的颜色搭配很居家。中控台上浅色部分的材质虽然较硬，但是表面进行了纹路化的处理，更加容易得到认可，细节处理得比较到位。宝骏630橙色背光的仪表盘动感时尚，中央的屏幕作为车辆信息的显示工具显得有些小，而且显示的内容也较少，只有可续航里程、水温等信息。三辐式方向盘的手感和做工都不错，一般车辆集成多功能按键的位置放上了喇叭按钮，不过这种在手边的设计可以让你双手不离方向盘完成操作，安全性更好。

　　宝骏630的内部空间在同级车中表现出色，身高1.8米的小伙坐在前排和后排都很随意，尤其是后排的腿部空间，得益于2640mm的轴距，两拳的余量令人满意。后排座椅拥有两个独立的头枕，中央的位置还是不太适合长时间乘坐。另外我们可以看到ISOFIX儿童座椅接口，对于有孩子的家庭来说非常重要。

　　630的6AT出自通用大家庭，在爱唯欧、科鲁兹、英朗、君威等车型上均有使用。该机型各方面都可圈可点，设计上采用单一轴传动方式，比传统的双轴结构更轻质更紧凑，从2007年开始装车到现在，它已成为通用全球旗下众多前驱车型的标准配备，因此可靠性也已经过了广泛验证。

　　着车挂D挡松刹车加油，感觉起步还挺利索，而6AT真正得到表现则是在跑起来之后，即使油门踩得很深，但每次升挡时转速表指针上下挥舞的幅度都会小于你的预期，因此动力输出自然是相当连贯。

　　宝骏630 6AT车型搭载的1.5升P-TEC发动机也已升级成了进排气正时都能调节的DVVT，中低速扭力比原来更充沛，高速输出功率也有小幅提升，因此用它来匹配自动变速箱当然更给力。只有一点显得不够完美，就是高速状态下的噪音控制稍显明显。