从2月1日起，北京往返河北燕郊的通勤动车将正式停运，往返北京东站与燕郊之间的三趟临客列车将开行。1月31日，记者乘坐D9023、D9024次春运前往返于北京、燕郊间的最后两趟动车发现，列车上座率很低，部分车厢甚至没有乘客。不少燕郊居民分析，时间和价格成本、燕郊火车站配套设施不全等都成为通勤动车“叫好不叫座”的原因。

　　【同期】乘客 于先生

　　第一点时间可能有问题，第二点我觉得成本稍微高一点，你比如说我要回燕郊的话，我坐818直接到我们小区，我要坐这个呢，那个才4块钱，这个大概是10.5元，然后到了燕郊我还得打车回去。

　　【同期】乘客 徐女士

　　第一个是时间的原因吧，可能大家下班都赶不太上。再一个就是可能燕郊的火车站大家可能去得不太方便，比如说从燕顺路这好多人去火车站，可能不太方便，这样的话成本就会增加。

　　【解说】媒体报道，燕郊站位于老城区最南边，而燕郊主要的大型新建社区集中在西北方向，两者之间有3到5公里的距离。燕郊站外没有公交车站，最近的一个车站也隔着一个路口，而且这些公交车都是从大厂、香河方向开来，并不路过燕郊的大型社区。燕郊火车站缺乏地面公交接驳成为上班族坐火车出行遇到的难题。此外，燕郊站前广场的停车位匮乏，开车的居民停车不方便也导致部分人放弃坐火车。

　　【同期】乘客 王女士

　　就是平时打车嘛，花的钱也比较多。(就是去火车站?)对。

　　【同期】乘客 徐女士

　　我觉得燕郊好多人肯定特别不舍得让这个车停的。铁路方面为燕郊开通了(动车)本身是一个好事，但是你像公交车呀也不是铁路方面能那个什么(支配)的。

　　【解说】1月12日，北京站与燕郊站间加开了三趟动车组临客列车，第一趟动车开通时，各个车厢几乎爆满，但在运行十余天后，上座率下滑几乎不满3成。

　　而随着2月4日春运开始，北京将加开前往全国各地的临客列车。北京铁路局相关负责人介绍，为保证春运中 京哈线上的中长途列车运营，北京至燕郊的通勤动车从2月1日起停运，春运后是否恢复还未确定。同时，北京东站到燕郊站间将开行3趟K字头临时旅客列车，继续为京燕两地居民提供通勤服务。