港珠澳大桥示意图

　　港珠澳大桥创造了多项世界之最，其中近6公里长的沉管隧道也是世界上目前已建和在建工程中最长的混凝土沉管隧道，也是世界上最具挑战性的工程之一。

　　今天，大桥海底隧道的首个巨大沉管就将从珠海制造基地运往大桥海上的施工地，进行首个沉管的施工，实现隧道与人工岛转换的首次“海底之吻”。

　　今天上午，开工近两年的世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥将迎来工程关键节点，开始首节隧道沉管的浮运沉放作业。

　　港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方式，其中就包括桥、岛和5.6公里的海底沉管隧道。沉管隧道由33条管节连接而成，其中29条管节长180米、由8个节段构成;首批浇筑成功的5个节段，每个节段钢筋笼重约900吨，长22.5米，宽37.95米，高11.4米，中间可布置双向六车道及一条逃生通道，底板、顶板和侧墙厚1.5米可抵御海底四五十米深的水压。

　　负责这次施工作业的中交公司港珠澳大桥岛隧工程项目高级工程师、副总经理关秋枫介绍，这次安放沉管，对港珠澳大桥工程意义重大。

　　关秋枫：在外海深水条件下的沉管安装，应该在国内也是第一次，在世界上也不多见。应该讲是我们整个港珠澳大桥岛隧工程最为关键的一个节点。成功的对接之后，除了这节，我们还有32节沉管，一节节的沉放安装，最后达到整个隧道的惯通，第一节意义非常重大。

　　沉管浮运是港珠澳大桥岛隧项目乃至整项工程的关键性工序。每根沉管长达180米，重7.5万吨，造价上亿元人民币，在运输过程中，极小偏差导致的搁浅或碰撞对沉管都是破坏性的。为了这个世界级工程，负责设计、施工的中交公司港珠澳大桥岛隧工程项目人员经过长达2年多的紧张筹备和重复多次演练，安装设备也都是专门定制的。

　　关秋枫：我们沉管上的沉放舶是我们为了港珠澳大桥沉管专门研发的一套船舶，包括这里边有我们的测量系统，拉合系统，压载水系统，等等这些很多的系统，不用人到水下进行操作，直接利用我们的系统和软件，然后人在我们沉放舶上的总控室进行操作，就能够完成水下40几米的沉管对接，并且这个精度标高姿态要求的非常高，通过我们沉放舶上的系统能够达到这个要求。

　　目前，港珠澳大桥人工岛已经成岛了，工作量完成超过50%，海底隧道与人工岛的对接直接影响港珠海大桥的建设进度。关秋枫表示，目前沉管施工已经做好了一切准备工作。

　　关秋枫：通过我们到现在这个阶段，总的讲就是说能够顺利的沉放安装，这样为下一步的工作奠定一个坚实的基础。(张丹丽)