记者体验

　　走“长途”比较划算

　　出租车营运价格调整后，实际运作情况如何呢?12月17日，记者走上街头“打的”进行了体验。

　　凯里市区与经济开发区相距13公里左右，在调整营运价格之前，从凯里乘坐出租车到开发区不属于打表范围，出租车均按照40至50元一个单程来收费。
 

　　在体验中，记者第一趟就选择从凯里行政中心前往开发区的车管所。上车后，驾驶员首先征求记者的意见，是打表还是议价，若议价，一个单程收40元。

　　记者要求打表，驾驶员二话没说，拉下了计费表，便往开发区而去，约20分钟，抵达目的地，记者注意到，全程有12公里多，票价是32元多，比议价的标准少了7元多。

　　“执行新的价格后，我还没有来过开发区，现在心头有底了。”驾驶员说，不过，他认为，按新的价格执行，跑像开发区这样的“长途”没有“议价时代”划算。

　　第二次体验，记者选择从凯里国税局到大十字，这一段全程2.2公里，出租车计费表显示收费金额为6.8元。“按照以前的计费标准，应收车费5元，外加1元的燃油附加费，总计就是6元。”出租车司机杨师傅说，他认为执行新计费标准后，跑“短途”拿到的钱比以前多。

　　出租车司机：

　　收入有所减少

　　记者对多位驾驶员进行了采访，他们多数人对新的计费标准有“意见”。

　　出租车司机许师傅说，按照新的计费标准执行，出租车跑开发区、开怀、三棵树等地就不划算。“原来去开发区一个单程可收车费约50元，现在打表只有30多元，如果是放空返回，那就更亏。”许师傅说。

　　出租车司机罗师傅告诉记者，执行新的计费标准后，他感觉打车的乘客略有减少了，因为超出2公里后的计费标准偏高，乘客还无法适应。“乘客减少是有帐可算的，每天跑车的收入比以往减少了几十元甚至上百元。”罗师傅说。

　　李师傅认为新的计费标准不合理，现今凯里频频出现了堵车现象，出租车被堵，影响营运，应考虑“候时费”，但新的计费方案对这“候时费”置之不理。

　　也有驾驶员为新标准“唱赞歌”，杨师傅就是其中之一。他认为执行新标准有两大好处。首先，去开发区、三棵树、开怀等地的乘客选择乘出租车的多了。“以前，我平均每周去开发区一次，现在不同了，一天要跑上好几趟，仅12月16日，就去了三次，而且每次回来，也都揽到乘客。”杨师傅说，所以他建议其他驾驶员不要害怕“长途”，钱收少了，但趟数增加了，这也能赚钱，正所谓“薄利多销”。

　　杨师傅认为执行新标准的第二个好处是收费明明白白，驾驶员和乘客，大家心里都舒服。

　　“以前，我向一位外地乘客索要1元的燃油附件费，他的答复是表上如何显示就如何给，国家已给出租车发放了燃油补贴，怎么还向乘客征收呢。我看解释不清楚，只好作罢。”杨师傅说。