去年年底，贵阳体育馆车站搬迁至金阳，到现在，如此格局已运行近半年的时间。记者5月18日到凯里各车站采访获悉，贵阳车站搬迁“火”了往返凯里至贵阳区间的列车，则“亏”了往返两地的班线车。此外，还滋生了一些新型的行走途径。

    “我们现在一个季度损失上百万元。”5月18日上午，黔东南州凯运总公司车站的一位负责人说。据其介绍，贵阳的车站统一到金阳发班之后，凯运司车站的乘客锐减，每天减少四、五百人。为此，该公司不得不压缩了往返两地的班线车班次，即由原来的30多辆压缩为了28辆。

    凯里市运输公司有17辆班线车往返凯里与贵阳两地，游客锐减情况在该公司也极为明显。“据初步统计，我公司的乘客比以往减少了40%。”该负责人说。

    相比之下，铁路则十分火爆，与公路客运是冰火两重天。凯里火车站负责人告诉记者，客车站从体育馆搬迁至金阳之后，选择通过铁路往返凯里至贵阳的乘客明显增多，平均每天增加了750至780人。而遇到节假日就更多了。目前，从凯里至贵阳有25趟列车（多数为过路车辆），一小时就会有一趟，但到节假日，客流高峰不断涌现，25趟列车无法满足乘客乘车需求，为此铁路部门只得临时加开班车。

    一些选择通过列车赶赴贵阳的游客在接受记者随机调查时说，之所以这样选择，是因为乘坐班线车从金阳到贵阳市区很不方便，太花时间了。

    记者在采访中还了解到一种“另类”情况，一些非自驾乘客不乘坐班线车和列车，也可以顺利往返凯里与贵阳之间，原来，近年来，黔东南州黔岭公司开通了凯里市区至贵阳的机场专线，共有9辆商务车在该专线上运行，每辆商务车耗时2小时便可抵达贵阳机场。一些乘客乘坐专线车赶到机场后，便改乘机场快吧赶赴贵阳市区。“这样的情况还不是很普遍，但是客观存在的。”黔东南公司一位负责人说。（张鸿）