据新华网消息 “这里的山路曾经可以把活猪抬成死猪。”黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇村民李正景打趣道，以前，住在山里的居民想把猪抬到县城里卖，由于路途遥远，在半路上猪往往会因为颠簸而死掉。

    对于今年59岁的李正景来说，共和国成立60年最深的时代记忆在于当地道路的变化。

    榕江县古州镇位于贵州黔东南的“月亮山区”之中。所谓“月亮山区”，指的是贵州黔东南从江、榕江、荔波三县交接处以“月亮山”为主峰的山区地带。

    从地理地图上看，“月亮山区”绵延的山脉好似一口深深的井，这里的村落则分散在井底。想要出去看看，首先要翻越这连绵不绝的大山、外头的信息想要进来，首先也要冲破这大山的厚厚“井壁”。

    要走出月亮山区这口井谈何容易？山里的人们想去经济发达的广州看看，但是地图上从月亮山区到广州直线800多公里的距离曾经意味着不可跨越的“天堑”。

    李正景回忆说：“1967年大串联期间，我和一帮朋友从月亮山到广州，花了整整两个星期。”

    在接下来的40多年时间里，公路建设带来的变化快得让李正景和“月亮山区”里的年轻人都感觉“不可思议”。

    1990年，因为偶然看到一张《深圳特区报》上说广州的经济建设很火热，古州镇小堡村年仅19岁的村民袁仁标下定决心走出月亮山区，去广州打拼一番。

    他先从小堡村坐汽车到黎平县城，一路山路颠簸了5个小时。再从黎平县坐汽车到湖南靖州，花去了4个小时。在靖州休息了一晚后，终于坐上了到广州的火车。在火车上渡过一天一夜后，袁仁标终于赶到了广州茂名。

    这时广州和“月亮山区”的时间距离是：整整四天！

    遥遥无期的路途让袁仁标一回想起来就“心里难受”。到了广州后，每次至少三年袁仁标才敢重新面对这段漫长的旅途回家探亲。袁仁标感慨道：“出去的道路，对我来说实在是太辛苦太遥远！”

    2000年，贵州的农村公路改造已经初显成效。袁仁标回广州只需要在县客车站买上一张卧铺客车票就可以直达广州。这时候“月亮山区”到广州的时间距离是：24个小时。

    从两个星期到24个小时，时间距离的变化背后是60年公路建设的巨大成就。在新中国建立时，贵州省有公路3943公里，能够维持通车的仅有1950公里。到2008年底，全省公路通车里程刷新为125365公里，是新中国成立时通车里程数的64倍。

    尽管如此，时间距离拉近的速度仍丝毫没有减缓，2008年8月，全长857公里、设计时速为200公里的贵广高速铁路和全长800公里的贵广高速公路同时开工建设。

    贵广高速铁路修通后，火车从月亮山区到广州只需要2个多小时，贵广高速公路修通后，汽车到广州只要4个多小时。

    从曾经的“天堑”变成“通途”，袁仁标和“月亮山区”的村民们对未来也有了更多的期望。

    袁仁标称，他将在小堡村筹建一个果汁生产厂，将本地的脐橙、奇异果榨汁加工，然后销往广州。即将缩短为2小时的距离正让以前“不敢想的事”成为现实。

    “公路建设的变化让现在的年轻人越来越多地可以到山外面去看看。等到高速公路修通后，我一定也要带上孩子们，再次去广州看看。”李正景说。

（欧东衢）