在凯里街头营运的出租车

 
     长期以来，凯里出租车起步超出两公里后均按每公里1元钱计费，但因油价上涨等原因，出租车实际运行1公里的成本已超出了该运价，驾驶员们反映强烈，因此还引发了拒载等不良现象。  而近日，凯里市物价部门通过当地媒体发布了调整凯里出租车价格的消息，其中涉及超公里运价的调整，就此记者就此进行了采访。

    “特殊专线”

    据了解，2004年，凯里出租车推行打表计费制度，根据之前核定的打表范围，市区至火车站一线也在打表之列。然而，这表却一直打不起来，车辆往返市区至火车站，均以单程10元计费，至今依然如此，成了一条“特殊专线”。

    多名出租车驾驶员说，如果打表计费，大十字到火车站三公里多的里程产生的费用是8元多，低于实际执行的价格。

    按理，不打表计费是违规的，但为何这样的计费方式却能长期“生存”呢？

    就此，出租车司机张师傅说，出租车每公里产生的油费约是0.7元，往返市区到火车站总里程是6公里，仅油费一项产生的费用就是4元多，如果打表计费，那意味着走一趟火车站仅有3元左右的收益，很不划算。不得已，出租车驾驶员只有在打表的基础上增2元车费。这种计费方式推行后逐渐获得认可，所以至今还在执行。

    “从火车站返回，很多时候没有乘客，造成车辆放空返回，所以，从某种程度上来说，多收的两元是用来贴补返程放空的。”张师傅说。

    超公里运价低于营运成本

    聂师傅是凯里出租车行业里为数不多的高级驾驶员之一，就出租车往返市区至火车站的收费情况，他认为说明了这样一个问题，那就是凯里出租车超公里运价偏低，它导致出租车在跑较长里程的情况下赚不到钱。

    根据规定，凯里出租车从起步起至两公里范围内收取6元车费（含1元燃油费），超过两公里后则另外计费，计费标准是每公里1元钱（即“超公里运价）。

    “我们核算过，每公里的成本超过1.3元，高于超公里后的运价，所以，跑的里程越长，驾驶员就越吃亏”，聂师傅说，为了说明自己的观点，他举了一个例子，凯里市区与凯里经济开发区的路程约12公里，如果打表计费，车费就是15元多，那驾驶员可能连本钱都捞不到。因为12公里产生的成本约是15.6元。

    “多数驾驶员不愿跑较长的里程，这是引发拒载的主要原因之一”聂师傅说，他认为最合理的超公里运价至少每公里三元，这其中还包括返程放空的补贴。

    将召开听证解决问题

    采访中，记者走访了多名驾驶员以及一些出租车公司，他们对超公里运价发表的观点与聂师傅的说法基本一致。

    记者11月18日从凯里市物价局获悉，凯里出租车超公里运价低的问题已引起了凯里市政府以及物价部门的重视，其中，凯里市物价局将于12月中旬召开听证会，听证出租车调价的问题。

    该局价格科的郭科长告诉记者，经核算，出租车每公里的成本是1.30多元，超公里运价确实偏低，驾驶员跑起来是亏本的。

    “12月中旬，我们将召开听证会，就三个问题进行听证，其中包括超公里运价。”郭科长说，另外的两项听证内容是起步价的问题以及在凯里城区扩容等背景下重新核定打表范围。

    就超公里运价调整的标准等问题，郭科长表示，定价标准等还处于保密状态，暂时还不能公布。（罗茜）