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1路公交是凯里公交车的典范

    本港讯 （吴仕尧 记者 杨骥 摄影报道）2007年9月份，凯里市委、市政府筹资700余万元，购买了48辆东风阳光巴士，全部更换了1路车辆，并把1路车作为“公车公营”， 1路车良好的服务水平得到了广大市民的赞誉。随后，凯开线、凯三线也实现了“公车公营”。

    为改变其他线路公交行车混乱的状况，凯里市城市公共客运交通管理局效仿1路公交的“公车公营”，制定准无人售票联营方案，并于2008年12月1日起在2路车开始实施。此后，3路、4路、5路、6路、8路、9路、10路公交相继实施该方案，收效颇佳。2009年4月13日，7路公交联营后，凯里市整顿公交车实施联营宣告完成。

    联营一年多来，凯里公交车面貌发生了巨大改变，无论经营状况、服务质量、车容车貌都有了很大改进，受到了各级领导的肯定及广大人民群众的赞誉。

从前“车等人” 如今“人等车”

    “下车的快一步，xx路，快点，有位置，……”站台上，售票员不厌其烦的重复呼喊着，直到车辆离开站台。若有人上车速度稍慢，售票员连拉带拖，先把人拉上车再说，也不管乘客是老人或是小孩。乘客稍有不从，售票员还不给好脸色看。

    当客人上完后，售票员就开始自站台处搜索，只要有人稍挥一下手，不管来人是否是要乘自己的车，他都会先让司机停车等一等。

    而这个时候，司机也没闲着，他一边看着方向盘旁边的时间表，提醒售票员还剩多少时间，一边通过反光镜，看看有无乘客要坐车。直到不能再等了，司机才通知售票员关门，随后踩向车油门，车飞快地向下一个站台驶去。因为，司机必须赶在规定的时间以前把车开到卡点处，否则他的车将会被车队罚款。

    这，就是联营以前凯里市公交车的状况。因为，这些公交车大多是私营车辆，不仅存在不同线路之间的车辆竞争，同线路的车辆间也存在竞争。为了获得大的利益，司机们往往将车辆滞留在站台等客，少则2分钟，多则5、6分钟，尤其是大十字、小十字、客车站、洗马河等人员比较集中的站台最严重。

    联营后，同线路的车辆共同营运，利益按出车次数分配，车主不在担心收入问题。同时，客运管理局加大了对站台的监察力度。如今，车辆到达车站准时了许多，每当上下完乘客后，车辆都会迅速离开，滞留站台的现象极少发生了。

从“城市飞车”到平安公交

    “速度太快了，简直就是公交车类的‘城市飞车’”，这是联营前市民对公交车的总体评价。那时候，公交车实行的是各自运营模式，同线路实施卡点计时制。车辆只需在规定时间内按其所行线路到达计时卡点，不计过程；反之，则该车将被处以罚款，罚款数目按其所超时间不同。如果被罚一次款，那一趟车就算白开了。为获利，大多公交车都会在起点站，或者人员较为集中的站台，大量地挤压时间等待乘客，随后以较快速度冲向下一计时卡点，速度之快不亚于小车，乘客在车厢里东倒西歪，怨声载道。

    2009年4月1日晚，记者乘坐的一辆7路公交车，居然还能闯红灯。

    当时，该车在大十字滞留等客耗时太多，其间还被清江岗亭的红灯耽误了不少时间，到达市府花园站台时，距离城西卡点限制的时间只有一分多钟了。

    必须在一分钟内从二商场赶到设立在城西的卡点，而此时设立在供电局门口的交通灯亮起红灯，只见该车驾驶员巧出奇招“过”红灯。这时，供电局门口的交通灯绿灯闪过，短暂的黄灯过后亮起了红灯。若等到绿灯，该车必将超时无疑。只见驾驶员按着喇叭，把车飞快地从外道开了过去，在十字路口稍往右打方向盘，让车辆躲过摄像头，随后又把车转回来，车辆居然顺利的闯过了红灯。但车强烈的转向让车内站着的乘客倒了一片，部分乘客责怪起司机来，但司机自知理亏，干笑几声并未还嘴。到达卡点时，司机看着计时表高兴的对卡点值班人说，“没超时，还有4秒钟才到”。

    据记者了解，那时候公交车闯红灯的现象并不是什么稀奇事。先后有市民告诉记者，州建公司、清江岗亭、供电局门口、金井路口等是公交车闯红灯的多发点，而且多发生在晚上20点以后。

    相比之下，如今的公交车只需要按时从起点站开出，平安到达终点站。不需要在时间上做挤压，也不需要抢时间跑，闯红灯已无必要。车速慢了，司机自然轻松了，售票员不必为多载乘客而大声呼叫，乘客也不用担心车速引发意外，车内一片和谐状态。

拒载老人被辞退 “铁饭碗”成过去式

    4月23日下午，凯里万博烟草局公交车站上，两位老人正要上一辆6路公交车，岂料遭售票员以时间到了为由，拒绝两位老人上车，两位老人只好悻悻地等待下一辆车的到来。当时，车上部分乘客谴责售票员的行为，但售票员不理不睬。

    此事经本港及《贵州都市报》报道后，引起凯里市公交二公司的高度重视，经6路车队委员会查实后，决定辞退该乘务员，并已于4月26日生效。至此，公交车乘务员的“铁饭碗”制正式成为“过去式”。

    某车队的潘姓司机告诉记者，联营之前，售票员系车主聘请，也可以自家亲戚跟着跑车，只要不与车主有大的利益冲突，一般不用担心失业。而这些售票员，素质参差不齐，只要和车主搞好了关系，在车上享有很高的权利。只要他们愿意，随便找个借口就能拒载乘客。

    有一个朋友告诉记者，他曾经遇见司机及售票员拒载两位挑菜到城里卖的农民大娘的事。

    那是09年3月份某天上午，他在凯麻高速公路西出口的7路公交站台处接出差回来的上司，当时等7路公交的有两位民工和两位挑着大葱和白菜的农民大妈。

    不一会儿，一辆7路公交驶来了，车上只坐着3个乘客。而两位大妈则因为菜筐不便移动，让两个民工先上了车。朋友见状，过去准备帮助两位大妈把菜装上车。谁知两个民工刚上去，售票员就大声说：“老太，老太，装不到你的菜了，你两个等下个车。”说着把车门关上，车就启动了。朋友质问司机怎么开车的，还被售票员骂了几句。

    记者了解到，未联营以前，凯里公交车拒载现象如家常便饭，随时都可能发生，上诉只是其中的一个缩影。而最可能被拒载的人群中，行动不便的人、挑着农作物的农民和携带重物的人群位列三甲。因为，行动不便的人即占用很多的上车时间，还要为他们找位置坐下；而挑着农作物的农民和携带重物的人群，他们的东西会占很多空间（即使付货物费），影响车装载乘客。

    联营后，售票员是车队统一聘请，由车队委员会支配，车队要求售票员必须做好服务，否则将会被解聘。如今，除城市出租车时而发生拒载事件外，公交车拒载现象已基本得到解决。

从300到270   乘客车主双双赢

    联营前，人们总是在担心，早晨6:30以前及夜晚22:00以后等不到公交车。因为，太早和太晚，乘坐的人都很少，特别是晚上22点后，除了1、2路车外，其他线路的车大多都要到大十字才有人乘坐，其中，以5路、7路公交最甚，有时候跑一趟下来，收的车费还抵不过烧油的钱，车主不愿意跑也在情理之中。因此，有的人等了半个小时还没等到车。

    捆绑联营后，油费由车队共同承担。按要求，每个车队必须在6:30之前发车，收班次不得早于10:30分，市民从中得到了实惠，不必担心太早无车出行，也不用担心太晚无车回家。

    据一车主介绍，联营之前，大多辆车都存在票款流失现象，而车辆急加速急刹车，不但烧油多，还造成车辆的某些部件不稳定，那些稍旧的车每三到五天就要调整一次。联营之后，乘客的钱都投到投币箱里，票款流失的情况得到解决。大多车队反映，联营后，车辆还节约一定的油钱。

    运营状况最佳的2路公交，联营前，车辆每天大约需要油钱在210----220之间，联营后数量基本不变；运营状况较差的7路公交，联营前每车每天大约需要300元油钱，联营后最低270元也可以跑一天。5路需油钱从280升至290元，6路维持在290晕到300元之间。

    从数据上看，似乎只有7路公交节约的油费，其实不然，一年多来，油价已经不可同日而语，如93号汽油，2008年12月份前价格是5.97 元/升，如今已经到6.75元/升，相比较，车主显然已在联营中获得了利益。