针对网友上月底向陈建华市长新闻发布会提出“道路限速过低令交通更加堵塞”的问题，广州市公安局昨天通过官方微博回复称，广州道路限速普遍采用设计时速，市区道路平均车速(即是否拥堵)与车流量相关，与限速并无必然联系。

　　此回复一出，即刻引来网友热议。尤其对引用“9月份广州道路拥堵路段平均车速在每小时25公里以下、远低于限速值”佐证自我论断进行反驳。有网友坚持限速跟阻塞绝对有联系，“用堵塞时车速与限速值比太可笑”，“请派一支50辆车的车队(最好100辆)按规定限速行驶，看会不会造成塞车?”有网友甚至指一些道路限速“就是为罚款”。总之，不少网友对官方回复并不认同。

　　客观而论，道路限速以国家《城市道路设计规范》为据，综合考虑道路功能、路面材质、道路线形、交通流量、路网条件及历史事故频率等因素而定，程序设置本身没有问题。但是，具体某条路的限速值是经充分论证，很好兼顾了安全与效率，还是仅仅“背书”而已，这就是问题。

　　举例说，国家标准规定城市主干道设计时速分为60km/h、50km/h、40km/h三档，快速路也分为100km/h、80km/h、60km/h三档，某条路选择哪一档本身就是选择题。如果可设置最大值却简单以“减少事故”等为由选择较低值，就很难避免“为罚款”的质疑。如华南快速干线设置限速80km/h而不选择最大值100km/h就被诟病已久。

　　与此同时，诸多道路限速骤变现象更值得拷问。内环路、华南快速干线等道路限速变换频繁，乃至不乏急降切换之处，等于设下防不胜防的“陷阱”。最严新交规实施以来，众多司机就因此“被违章”而叫苦不迭，呼吁整改。

　　对于民众呼声，广州交警部门负责人曾坦承，“部分市区道路限速标准与实际情况有出入，标准难以服众”。同时，今年四五月份对47条道路限速标志的合理性整治中，拆除的限速极低标志牌有83件之多。这也让人产生诸多疑虑：这些不合理的限速当时是怎么设置的，还有多少类似的“坑人”限速?

　　就道路限速值如何设定的问题，交警部门曾表示“限速多少不是交警部门说了算，而是设计部门定，交警只是按标准执法。”由此或可理解，城区道路、特别是华南快速等限速调整并非不可能，所需的是相关部门充分沟通、论证，从最大限度发挥道路通行效率出发，而不是只当限速设定为简单行政行为，甚至出发点就是规避责任或罚款。

　　虽然网友的质问很尖锐，但并不都是诛心之论。相关部门需正视限速与拥堵的关系。如果道路限速不科学不合理，不仅可能会导致司机蒙受“被违章”之冤，而且会造成车辆通行效率低，浪费道路资源，给拥堵雪上加霜，甚至还会增加交通事故发生的概率。这样的推论应该是成立的吧。(洪绩)