【并未在日内瓦车展上发布的保时捷918 Spyder】
我们接着来说一台汽车最为根本的部分，车架，这三台车所使用的都是碳纤维单体式车架，不过迈凯轮P1和保时捷918 Spyder都采用的是推杆式悬挂，简单地说也就是采用了横置避震机的设计，而非通常民用车的纵置避震机的设计，能把车辆行驶中地面传来的震动转化为横向的力，提供更为安定的行车效果和贴地性。法拉利LaFerrari反倒是奇怪的采用了常规的设计——要知道更早的法拉利出品的此类顶级车型，F50和ENZO可都是前后推杆式悬挂的——实在是不知道法拉利方面的考量为何，毕竟此类车型几乎不需要考虑成本控制和生产性、日常实用性等等。但一般来讲，相对低级别的设定，通过精密的调校，虽然在大多数赛道未必出现问题影响速度，但在比较困难的赛道，比如日本的铃鹿赛道之类的赛道上，几乎一定会暴露出问题……所以综合来讲，不去考虑918 Spyder后续改进的情况，这一批车里赛道最快的肯定是迈凯轮P1。
【帕加尼Huayra“Track Pack”】
至于Pagani(帕加尼)方面的Huayra“Track Pack”我们大胆猜测其未公布详细性能参数的原因是相关设定还未完成，毕竟对于此类车型来讲，空气动力学造型的变化很可能需要机械调校上的修改以配合才发挥最大的效果，而Pagani在此方面的资源，具体来说也就是人力和技术力上相对各类专业的老牌跑车车厂甚至赛车公司要弱势的多，很可能要花费更多的心力和时间才完成。对于其具体的性能的猜测，我们也就不过多进行了。
【兰博基尼Veneno】
至于兰博基尼Veneno这款只出售3辆的车型……我们真怀疑这款车最终是否是在各类专门的跑车车行和国际炒家之间流转……但愿她别跟之前的Reventon一样，长期保值、升值前景不甚优秀。当然，如果谈及赛道表现……兰博基尼从来就没拿出过特别优秀的房车赛/GT赛赛车，赛道一直也并非其真正的归宿……这款车恐怕在赛道性能上并没有其价格那么惊人，投资价值则可能更值得看重。（刘斌）
