自主品牌《目录》流产
《目录》入选412款车型均为自主品牌汽车，不过，《目录》自征求意见稿公示后，至今未生成正式文件
其实，鼓励公车使用自主品牌2011年开始做过尝试。
汽车评论人士余建良表示，“高级领导干部带头乘坐自主品牌汽车”的中央指示精神在2011年11月传出，且“红旗轿车将成为我国省部级领导的座驾”一度被传得路人皆知。
2011年，有关部门先后出台四个文件规范公车采购。东北证券分析师刘立喜说，在四次发文中，最具实质意义的是第四次，即2011年11月14日，工信部等部门联合发布公告《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》(以下简称《细则》)。
在《细则》规定下，2012 年2月24日，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)出台。《目录》入选412款车型均为自主品牌汽车，不过，《目录》自征求意见稿公示后，至今未生成正式文件。
“实际上已经算作废了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，《目录》公示后，至今仍处会签阶段。无疑，公车采购自主品牌汽车遇到了多方阻力。
业内人士称，来自跨国车企和欧美政府的外在压力，或是一重要原因。
据公开报道，《目录》公布后，欧盟商会秘书长丁凯表示，欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能敦促欧洲国家政府采取反制措施。
事实上，公车采购自主品牌汽车，并不受到WTO等国际贸易条约的限制。
北京师范大学法学院副教授廖诗评认为，《政府采购协议》是WTO协定附录中4个单项贸易协议之一，我国没有加入《政府采购协议》。各国在政府采购中可优先采购国货，不必遵循国民待遇原则。
业内人士分析，公务车采购目录已连续发布多年，不乏有很多自主车型，但由于目录只是一个指导性文件而非强制规定，在实施中遇多重阻力而不得不往后延。
