千亿购车蛋糕能否给四千万贫民分点
上周五，从十一届全国人大常委会第十二次会议上传出消息，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。权威数据表明，去年中国政府采购汽车金额已攀升至800亿元，占总采购规模的14%，按照平均每年超过100亿元的增速计算，今后自主品牌将与合资品牌平分近千亿元政府采购的大蛋糕。（《红网》 12月28日）
同一天，另外一条报道吸引了笔者的眼球，据国际在线报道，中国扶贫开发领导小组办公室主任范小建先生27日在北京表示，有数字显示，今年全球贫困人口预计将增加1亿人，而中国作为一个人口众多的发展中国家，减贫工作也面临着很大的压力。按照人均年均收入1196元人民币这一新的贫困线标准，我国仍有4007万农民生活在贫困线以下。
在笔者看来，减贫工作面临的压力和4000多万贫民无疑给数字不断攀升的公务购车浇了盆冷水，一边是民生，一边是政府形象工程，孰轻孰重，或许公道自在人心。笔者无意否定公务购车的必要性和对民族工业尤其是汽车业的贡献，作为经济飞速发展的发展中国家，为政府部门购买公务用车显然可以很好的充充门面，不致外宾见了称咱们寒酸不是。同时，据报道，今年这千亿购车蛋糕将有50%倾向自主品牌，500亿，一个不小的数字，必将给正处于金融危机困境中的民族汽车行业带来一个暖冬。但是，笔者不禁想问，是否可以将这千亿购车蛋糕分点给4000万贫民？或者将这千亿购车蛋糕派发点到事关民生的事业中去，譬如教育、医疗、保险等行业，君不见财政对教育、医疗、保险等行业投资令人有捉襟见肘之感？
公务购车是否真有必要？笔者对此始终抱有疑虑，首先，一辆公务用车的真正使用寿命到底有多长？逐年增长的公务购车费用中，有多少用于更换新车？又有多少公务车为了追求“与时俱进”尚未达到“退休”年龄便遭到淘汰？千亿元又能够购买多少台公务用车？我想，在制定该预算时，是否有必要向群众公示并征求意见？其次，截至目前，我国已有多少公务用车？是否真的到了如此大规模购买的时候？这一切数字，对于公众而言，似乎都是个永远难以解的谜团。但是，公务购车仍以平均每年超过100亿元的增速在增加，而一边却是减贫工作在金融危机之下日渐吃紧，这千亿元购车蛋糕是否真有必要？在国外，领导人购买公务车都非常“小气”，据报道，印度总统座驾相当于夏利，在德国街头，甚至很少有公务车。同样，在购买公务车时，各国都首选国产民族产品，虽然此次计划50%购买自主品牌，这比例依然显得太低。在笔者看来，坐什么样的公务车，展现的只是领导干部的面子，既然印度总统能坐夏利这种档次的公务车，为何我们的领导干部就非得奔驰、桑塔纳？
多年来，GDP数字一直在保持高速增长，贫困人口却依然有4000余万，尽管贫困线相应有所提高，但消费水平已非往日可比，作为人民公仆，是否应该好好反思？公务购车所花费的是纳税人的钱，群众的期待是能够用到该用的地方，自然，民生为本便是群众最为期待的结果。
（禹海君）
